摘要：
曾經(jīng)很火的小黃車，現(xiàn)在破鼓萬(wàn)人捶的ofo面臨著日益嚴(yán)重的押金退款擠兌潮，天天數(shù)萬(wàn)個(gè)電話打進(jìn)詢問(wèn)退款進(jìn)度，退款周期一再延伸至至少15個(gè)工作日，只... 曾經(jīng)很火的小黃車，現(xiàn)在破鼓萬(wàn)人捶的ofo面臨著日益嚴(yán)重的押金退款擠兌潮，天天數(shù)萬(wàn)個(gè)電話打進(jìn)詢問(wèn)退款進(jìn)度，退款周期一再延伸至至少15個(gè)工作日，只管小黃車一再以溫軟的態(tài)度撫慰著曾經(jīng)捧殺自己的用戶，依然不能緩解民眾對(duì)小黃車的失望情緒，曾經(jīng)的手機(jī)賺錢軟件ofo小黃車是若何從王者到青銅的。
至于小黃車為何崎嶇潦倒現(xiàn)在這一步，過(guò)多的緣故原由已無(wú)需贅述，即便是ofo內(nèi)部的管理層，在早期面臨的云云偉大危急的處置心態(tài)，也只能用兒戲來(lái)形容，可能在通貨膨脹的今天，幾十上百億的資產(chǎn)真的等價(jià)于泡沫。
一、不具備任何焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力
自行車降生至今天，跨越200年，從來(lái)沒(méi)有說(shuō)改變出行而成為一門偉大的生意，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)僅僅泛起不足十年，卻改變了整個(gè)天下，ofo小黃車可以說(shuō)是自始至終自身定位失誤的典型，但他即便時(shí)至今日重新定位，也依然不失為有一條很好的出路。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)式生長(zhǎng)的焦點(diǎn)催動(dòng)力是流量，每一門依托于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的早期商業(yè)，都面臨著獲取流量的偉大難題，而這對(duì)早期的ofo來(lái)說(shuō)，險(xiǎn)些不是難題，ofo一直以來(lái)著重營(yíng)銷，這在其生長(zhǎng)過(guò)程中加倍加劇了流量的獲取，其線下并不具備焦點(diǎn)價(jià)值力，相比摩拜早期GPS定位數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，汽車共享出行自身偉大完整的商業(yè)生態(tài)，小黃車的線下價(jià)值可以說(shuō)是掩耳盜鈴，不具備任何焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，不具備成熟商業(yè)延展性。
二、沒(méi)有盈利能力
手機(jī)賺錢軟件優(yōu)惠券APP類型的項(xiàng)目如何操作的
OFO小黃車自始至終都應(yīng)該是流量的生意，知道怎么賺錢才是生意。惋惜在ofo內(nèi)部，可能從來(lái)沒(méi)有人告訴過(guò)戴維怎么賺錢。創(chuàng)業(yè)的人都是富家子弟，資源進(jìn)來(lái)的這么容易，但商業(yè)的本質(zhì)就是賺錢，當(dāng)人人都看不到一個(gè)可期的盈利預(yù)期，也基本沒(méi)有能力率領(lǐng)人人賺錢，先學(xué)會(huì)掌握生計(jì)之鑰，對(duì)于商業(yè)生計(jì)，就是賺錢。從ofo管理層來(lái)看，還都處于一個(gè)懵逼狀態(tài)。小黃車作為很好的流量切入口，已經(jīng)完成了他導(dǎo)入流量的早期使命，早該退出歷史舞臺(tái)，讓位于真正屬于流量的生意地皮。
如果說(shuō)之前，ofo完成流量導(dǎo)入，轉(zhuǎn)型為流量盤生意還時(shí)機(jī)不夠，究竟用戶只有在騎車子的時(shí)刻才會(huì)使用產(chǎn)物，沒(méi)有其他打開(kāi)場(chǎng)景，那么現(xiàn)在有了。
兩億用戶池子的平臺(tái)，除了早期實(shí)時(shí)退出的用戶，另有至少百萬(wàn)級(jí)以上的用戶由于押金和余額問(wèn)題留在平臺(tái)上。
三、品牌定位問(wèn)題
可以明確的說(shuō)，流量從來(lái)不是一門小生意。ofo鼎盛時(shí)期的E輪融資其市值也不外30億美金，而這照樣估值，也就是200億左右人民幣，其包羅的是2億用戶和幾百萬(wàn)輛自行車，而以流量生意較為生猛的頭條，其一年的廣告銷售目的即為500億人民幣，而比頭條小幾號(hào)的網(wǎng)賺類資訊媒體趣頭條，用激勵(lì)量堆砌的新聞?wù)军c(diǎn)，也市值60億美金，叫嚷著用自行車改變出行改變生涯很不切實(shí)際。流量的生意小大由之，但從來(lái)都能養(yǎng)活自己，更有機(jī)遇鉆營(yíng)生長(zhǎng)，這是最為茂盛、最具想象力的入口，也是最具爆發(fā)力的出口。
