罵聲充斥的上市路，嘀嗒難圓的“名媛夢(mèng)”？,電腦掛機(jī)網(wǎng)賺項(xiàng)目大全

摘要： 最近關(guān)于嘀嗒“搶跑”有望成為“網(wǎng)約車第一股”的新聞引起軒然大波，一片詛咒指斥席卷而來，更有甚者直接以“不配”論之。想必嘀嗒自己也沒有想到，有朝一日自己會(huì)以這樣的方式成為互聯(lián)網(wǎng)輿論漩...

最近關(guān)于嘀嗒“搶跑”有望成為“網(wǎng)約車第一股”的新聞引起軒然大波，一片詛咒指斥席卷而來，更有甚者直接以“不配”論之。想必嘀嗒自己也沒有想到，有朝一日自己會(huì)以這樣的方式成為互聯(lián)網(wǎng)輿論漩渦的中央。

上市這件事，沒有誰劃定一定有配或者不配這一說。阿里京東可以上市，蘑菇街如涵云集微店之流也可以。任何創(chuàng)業(yè)的起勁都不應(yīng)被辜負(fù)，真要是“不配”上市，也就過不了審，只不外現(xiàn)在輿論方面的顯示也是可以明白的。

一家已往一向低調(diào)的網(wǎng)約車公司，此次上市契機(jī)的殺青亦有取巧之前滴滴下線順風(fēng)車的嫌疑?？烧擉w量、論曝光度，嘀嗒似乎照樣個(gè)“孩子”，只不外當(dāng)這個(gè)“孩子”做出一些在民眾眼里不符合它這個(gè)“年數(shù)”該做的事時(shí)，挨罵似乎就成了自然而然的事。

聚光燈外的亂入：欲戴王冠，難承其重？

不知道從什么時(shí)候最先，站位順序成了一門學(xué)問。例如一群明星合影，老戲骨被小鮮肉擠出C位，那么第二天各大媒體的指斥聲就會(huì)鋪天蓋地而來。

就像現(xiàn)在的嘀嗒，若是滴滴已經(jīng)上市，網(wǎng)約車那么誰是第二誰是第三也就無所謂了?？涩F(xiàn)在差別，嘀嗒要當(dāng)這個(gè)出頭鳥，咖位不夠，自然也要蒙受“搶C位”的指責(zé)聲，迎來自己的噩夢(mèng)。

漫畫《芬蘭人的噩夢(mèng)》講述了馬蒂這樣一個(gè)低調(diào)內(nèi)斂、喜歡平靜、重視私人空間的典型芬蘭人，一旦遭遇簡(jiǎn)樸的社交，就猶如履歷了一場(chǎng)噩夢(mèng)。而社恐的芬蘭人與步入聚光燈中央的嘀嗒似乎有些異曲同工。只不外芬蘭人是主觀上的社恐，而嘀嗒?jiǎng)t是后天被動(dòng)的驅(qū)使。

之前的嘀嗒，在嘈雜的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域佇立于邊緣，在鏡頭以外，憑據(jù)自己的想法去演繹飾演的角色。天塌了有個(gè)高的（滴滴）頂著，可能缺乏曝光唯一的利益就是有負(fù)面也很難被放大化。

現(xiàn)在走向中央，嘀嗒還沒上市便大風(fēng)刮起，現(xiàn)在的輿論旋渦或許也是上市后履歷的一種預(yù)演。

撲面而來的負(fù)面指責(zé)可能會(huì)讓嘀嗒發(fā)生一種芬蘭人式的“社恐”。當(dāng)嘀嗒的種種過往被媒體人挖掘的就剩一個(gè)底褲時(shí)，民眾也逐漸意識(shí)到已往滴滴替行業(yè)扛了若干雷。相對(duì)于輿論上、模式上、態(tài)度上身經(jīng)百戰(zhàn)的滴滴，嘀嗒真就猶如一個(gè)沒長(zhǎng)大的孩子。

去年9月，據(jù)深圳市交通運(yùn)輸行政執(zhí)法支隊(duì)微信號(hào)新聞，廣東梅州羅女士搭乘嘀嗒順風(fēng)車，被無運(yùn)營(yíng)資質(zhì)司機(jī)蔡某猥褻。涉嫌非法營(yíng)運(yùn)的涉事司機(jī)蔡某被警方行政拘留5日。

今年3月，人民日?qǐng)?bào)旗下媒體曾撰文《果然漠視防疫要求，嘀嗒出行被約談！》，有網(wǎng)民舉報(bào)“嘀嗒出行”在北京非法從事城際客運(yùn)營(yíng)業(yè)，嘀嗒出行也因違反疫情防控要求，被北京市交通執(zhí)法總隊(duì)點(diǎn)名約談。

今年8月11日一天內(nèi)，北京暢行公司就被合肥市交通運(yùn)輸管理處罰款4次，合計(jì)罰款10萬元，緣故原由均為“網(wǎng)約車平臺(tái)公司未取得謀劃允許，私自從事或者變相從事網(wǎng)約車謀劃活動(dòng)。”

有一說一，司機(jī)個(gè)體素質(zhì)崎嶇非平臺(tái)主觀意識(shí)可以完全決議，然則否遵守法律法規(guī)行業(yè)規(guī)則應(yīng)該是平臺(tái)自己能決議的吧？一個(gè)是能力問題，一個(gè)是態(tài)度問題。尤其是在疫情時(shí)代頂風(fēng)違規(guī)，網(wǎng)約車平臺(tái)中嘀嗒似乎是現(xiàn)在聽說過的唯一一個(gè)吧？

憑據(jù)天眼查APP檢索顯示的信息來看，嘀嗒多次由于違規(guī)受到行政處罰。據(jù)北京時(shí)間財(cái)經(jīng)報(bào)道，僅2020年8月11日一天內(nèi)，北京暢行公司就被合肥市交通運(yùn)輸管理處罰款4次，合計(jì)罰款10萬元，違法事實(shí)均為“網(wǎng)約車平臺(tái)公司未取得謀劃允許，私自從事或者變相從事網(wǎng)約車謀劃活動(dòng)。”。

違規(guī)事宜似乎有些多了點(diǎn)，可見，嘀嗒最大的問題就是風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不足，已往清閑的輿論環(huán)境讓它缺乏滴滴現(xiàn)在的如履薄冰，這或許也是嘀嗒經(jīng)由長(zhǎng)時(shí)間積累卻沒有被發(fā)現(xiàn)或引起重視的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

而在IPO之后，照現(xiàn)在嘀嗒的情形來看，這種系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)觸發(fā)的概率也會(huì)大大增強(qiáng)。屆時(shí)，嘀嗒將面臨加倍龐大的輿論環(huán)境，任何上述事宜發(fā)生，都可能導(dǎo)致股價(jià)下跌，這或許是嘀嗒和投資人配合的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

內(nèi)外環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

上市不代表上岸，也有可能觸礁？

意氣風(fēng)發(fā)鉆營(yíng)上市，卻在輿論方面被“萬人捶”，從邊緣走到舞臺(tái)中央的嘀嗒似乎是有些“水土不服”。

為什么勤奮的人，也沒有賺到大錢？

不外真正的磨練或許遠(yuǎn)不止于此，上市不代表上岸，綜合來看嘀嗒接下來所面臨的風(fēng)險(xiǎn)有些過于多的樣子。

一方面在于外部環(huán)境因素，在此我們主要通過 PEST 模子舉行剖解。

從政策因素(Political)來看，最顯著的就是我們前面提到的合規(guī)。對(duì)于鉆營(yíng)上市的公司而言，合規(guī)是底線，經(jīng)常違規(guī)會(huì)阻礙上市措施。即便上市樂成，一家經(jīng)常被行政處罰的企業(yè)會(huì)給人一種缺乏敬畏心的印象，給投資人一個(gè)欠好的印象，進(jìn)而“用腳投票”，降低對(duì)企業(yè)的價(jià)值評(píng)估預(yù)期。

從經(jīng)濟(jì)因素(Economic)來看，憑據(jù)天眼查APP檢索顯示的信息來看，嘀嗒出行的上輪融資停留在2017年3月份的D輪，融資金額未定。雖然率先盈利，但連系現(xiàn)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來看，未來大量投入或許不能避免。雖然現(xiàn)在鉆營(yíng)上市，但連系外洋Uber、Lyft上市顯示以及現(xiàn)在嘀嗒的輿論環(huán)境，上市或許也很難獲得知足的市值。論商業(yè)模式的“故事性”，嘀嗒似乎不及Uber、Lyft，唯一的優(yōu)勢(shì)可能就是盈利了。

從社會(huì)因素(Social)來看，滴滴順風(fēng)車的“暫?！?，給了嘀嗒快速生長(zhǎng)的機(jī)遇。但現(xiàn)在嘀嗒已經(jīng)被更多人所關(guān)注，就要小心類似滴滴發(fā)生過的風(fēng)險(xiǎn)。其招股書里也寫道，嘀嗒無法保證日后不會(huì)發(fā)生與順風(fēng)車服務(wù)有關(guān)的犯罪事宜，如若發(fā)生，順風(fēng)車市場(chǎng)將受到重大晦氣影響，而嘀嗒也會(huì)發(fā)生重大謀劃和合規(guī)成本，甚至需要調(diào)整或者暫停該營(yíng)業(yè)。

相對(duì)于滴滴，營(yíng)業(yè)結(jié)構(gòu)有些單一的嘀嗒若是被暫停順風(fēng)車營(yíng)業(yè)，這或許意味著近乎撲滅。

從手藝因素（Technological）來看，手藝因素的影響往往通過政策因向來實(shí)現(xiàn)，而出行市場(chǎng)最大的變數(shù)或許就是新能源汽車了。

當(dāng)前，新能源公交車、出租汽車在被推廣應(yīng)用，許多拉貨車也都是新能源汽車。這樣的大靠山下，未來私家車可能不至于全換，但指導(dǎo)或者要求營(yíng)運(yùn)車輛新能源化卻未嘗可知。這樣一來，那么嘀嗒司機(jī)或許許多都跑不成，而汽車廠商在這一方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，例如T3出行，其車輛所有為新能源汽車，在運(yùn)力的先進(jìn)性上已經(jīng)走在許多網(wǎng)約車平臺(tái)前面。

透過 PEST 模子剖析不難看出，嘀嗒接下來生長(zhǎng)所要面臨的外部環(huán)境實(shí)在相當(dāng)龐大。

另一方面在于行業(yè)自身，這包羅嘀嗒自身的競(jìng)爭(zhēng)力以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

出租車營(yíng)業(yè)暫時(shí)豈論，招股書中的重點(diǎn)是順風(fēng)車營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)。嘀嗒是海內(nèi)最早做順風(fēng)車營(yíng)業(yè)的出行服務(wù)商之一。至2020年上半年，嘀嗒的順風(fēng)車已經(jīng)籠罩天下366個(gè)都會(huì)，注冊(cè)車主約1920萬人，認(rèn)證通過車主約980萬人。

在順風(fēng)車這塊上，現(xiàn)在嘀嗒確實(shí)優(yōu)勢(shì)很顯著，只不外這種優(yōu)勢(shì)是否具備可持續(xù)性呢？據(jù)《中國(guó)謀劃報(bào)》報(bào)道：在友商順風(fēng)車下架的一年中，嘀嗒的順風(fēng)車單量直接翻了十倍?？涩F(xiàn)在安全區(qū)不復(fù)存在，對(duì)手們來勢(shì)洶洶的襲來。

今年6月，滴滴順風(fēng)車已陸續(xù)在天下300個(gè)都會(huì)重新上線試運(yùn)營(yíng)，并在6月23日起恢復(fù)跨城服務(wù)。而哈啰方面，9月30日到10月8日時(shí)代，哈啰順風(fēng)車運(yùn)送人數(shù)達(dá)569.4萬人次，累計(jì)發(fā)單量達(dá)2625.9萬，其中，場(chǎng)站訂單同比增進(jìn)47.4%，下單最多的搭客在十一時(shí)代共下單達(dá)36次，依托阿里團(tuán)體，哈啰出行越來越成為繼滴滴之后的又一極新勢(shì)力，未來商業(yè)遠(yuǎn)景可觀。

順風(fēng)車的本質(zhì)是什么？在互聯(lián)網(wǎng)江湖團(tuán)隊(duì)看來就是在牢固的時(shí)間，讓需求與供應(yīng)獲得匹配，供應(yīng)端運(yùn)力要實(shí)現(xiàn)麋集籠罩從而知足渙散的需求，因而順風(fēng)出行這一雙邊市場(chǎng)的焦點(diǎn)在于注冊(cè)的司機(jī)而非搭客。搭客選擇性許多，然則只有司機(jī)數(shù)目足夠才氣知足龐大的用戶需求，司機(jī)數(shù)目決議平臺(tái)體驗(yàn)、打車速率。

從司機(jī)角度來看，網(wǎng)約車經(jīng)由這么多年，運(yùn)力資源實(shí)際上早已成為一個(gè)存量市場(chǎng)，存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在是一種類似零和博弈的玩法，靠補(bǔ)助獲得司機(jī)不是選擇題而是必答題。而司機(jī)跟補(bǔ)助走早已是網(wǎng)約車市場(chǎng)司空見慣的事，這也是為什么網(wǎng)約車市場(chǎng)一直消息不停的緣故原由所在。

之前順風(fēng)車市場(chǎng)是沒人理，這才讓嘀嗒能夠悶聲發(fā)大財(cái)。但現(xiàn)在差別，賽道愈發(fā)擁擠，未來一定照樣要靠補(bǔ)助取勝，能否留住司機(jī)卻成了未知數(shù)。

從用戶角度來看，順風(fēng)車的主要客群自己就是價(jià)錢敏感型用戶，忠誠(chéng)度并不高，一旦有了高額補(bǔ)助很容易逃離現(xiàn)在使用的平臺(tái)。

從平臺(tái)營(yíng)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，順風(fēng)車對(duì)于嘀嗒而言是變現(xiàn)營(yíng)業(yè)，而對(duì)于滴滴、哈啰而言則是流量營(yíng)業(yè)。為什么這樣說？嘀嗒最焦點(diǎn)的營(yíng)業(yè)就是順風(fēng)車，靠順風(fēng)車去實(shí)現(xiàn)流量轉(zhuǎn)化，獲取利潤(rùn)。而滴滴、哈啰們只把順風(fēng)車當(dāng)做服務(wù)的一環(huán)，圍繞整個(gè)“運(yùn)力”疆土去做生活服務(wù)的輸出，這實(shí)在是種類似口碑、美團(tuán)一樣平常的流量生意。

當(dāng)網(wǎng)約車的兩種勢(shì)力最先碰撞，做變現(xiàn)營(yíng)業(yè)的玩家處于被動(dòng)防御，要想擴(kuò)張講出新的故事只能“向上競(jìng)爭(zhēng)”；而做流量營(yíng)業(yè)的玩家發(fā)力順風(fēng)車市場(chǎng)更像是“向下競(jìng)爭(zhēng)”，換句更常見的表述就是“降維襲擊”。以滴滴為例，只是在現(xiàn)有運(yùn)力的基礎(chǔ)上，加上個(gè)順風(fēng)車服務(wù)而已，可嘀嗒要想深入滴滴要地可不是加一個(gè)插件服務(wù)就行得通的。

除此之外，無論是流量營(yíng)業(yè)照樣變現(xiàn)營(yíng)業(yè)都需要強(qiáng)有力的流量支持。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入深水區(qū)的今天，任何服務(wù)入口需要寄生于某個(gè)超級(jí)APP當(dāng)中才氣施展價(jià)值。正如我們所看的那樣，也只有騰訊、百度、阿里、字節(jié)跳動(dòng)這樣的巨頭或者準(zhǔn)巨頭有能力去做這件事?，F(xiàn)在哈啰背后有支付寶，滴滴有微信支付寶，而嘀嗒出行呢？

嘀嗒的生長(zhǎng)，似乎就像輝格《群居的藝術(shù)》所描繪的那樣：

“每當(dāng)你沿著線狀追問鏈條往前跨出一部，就拋掉了許多相關(guān)因素，而專注于你挑中的誰人，這樣的探索可能獲得一些很有價(jià)值的局部認(rèn)知，卻不能發(fā)生一幅完整的圖景，對(duì)改善探索者小我私家的已有圖景也毫無助益，甚至更糟糕?！?/span>

順風(fēng)車，就是嘀嗒選擇專注的局部，但這卻不能輔助它勾勒出一副完整的網(wǎng)約車生長(zhǎng)圖景，甚至有可能讓它變得更糟。

自身不硬，嘀嗒被質(zhì)疑不是沒有緣故原由的。上市光環(huán)充當(dāng)“會(huì)費(fèi)”，生怕也很難輔助嘀嗒進(jìn)入獨(dú)角獸“名媛圈”。相反，由內(nèi)到外可預(yù)知不能預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)相互交織，讓嘀嗒往后的路變得有些撲朔迷離。

不外，在出行市場(chǎng)增進(jìn)乏力的當(dāng)下，嘀嗒率先IPO，也為行業(yè)平添了新的生氣，祝福嘀嗒。