最新網(wǎng)賺項(xiàng)目,流量、供應(yīng)鏈雙核驅(qū)動(dòng)，本地生活商業(yè)格局再變？

摘要： 時(shí)間入股回溯至七年前，在紐交所敲鐘的姚勁波絕對(duì)想不到在經(jīng)由“七年之癢”后58同城會(huì)以私有化的方式退市。一個(gè)月前，憑據(jù)58同城公布的通告，58私有化議案在稀奇股東大會(huì)審議通過，這筆約...

時(shí)間入股回溯至七年前，在紐交所敲鐘的姚勁波絕對(duì)想不到在經(jīng)由“七年之癢”后58同城會(huì)以私有化的方式退市。

一個(gè)月前，憑據(jù)58同城公布的通告，58私有化議案在稀奇股東大會(huì)審議通過，這筆約87億美元的私有化買賣，也締造了新的歷史——中概股最大資金規(guī)模的私有化買賣。

與此同時(shí)，58同城的抵家營(yíng)業(yè)宣布分拆，并更名“天鵝抵家”。

一方私有化退市，一方通太過拆自力、洗面革心力圖抹去58的痕跡，此消彼長(zhǎng)之間難免讓人有一絲時(shí)過境遷的感傷：內(nèi)陸生涯屬于58同城的時(shí)代已經(jīng)成為已往。

內(nèi)陸生涯品牌的“成王敗寇”

成也“58”敗也“58”

對(duì)于58同城來說，14年獲得騰訊的7億美元的投資，是其與趕集網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在資源市場(chǎng)上贏得先機(jī)的58先后并購(gòu)了趕集網(wǎng)、安居客、中華英才網(wǎng)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。16年58投資瓜子、今年又以1億美元收購(gòu)優(yōu)信拍，58同城的營(yíng)業(yè)已經(jīng)觸達(dá)招聘、房產(chǎn)、家政、二手車等數(shù)個(gè)領(lǐng)域。

在這冗長(zhǎng)的營(yíng)業(yè)線中，姚勁波始終寄希望于58抵家，他也絕不避忌的公然示意：“58抵家和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)任何一個(gè)做樂成，58都能跨越到數(shù)百億甚至千億美元的市值?！?/span>

現(xiàn)實(shí)上，姚勁波的這樣一番話，實(shí)在也指出了多年生長(zhǎng)以來58必須解決的一個(gè)焦點(diǎn)的問題：做買賣平臺(tái)對(duì)于58來說，一直以來似乎都是一個(gè)遙不能及的夢(mèng)想。

不能否認(rèn)的是，做信息分類平臺(tái)，58同城做到了極致，從營(yíng)收增速上來看，2015年到2019年間，58同城的營(yíng)收增速分別為169.8%、69.54%、32.62%、30.48%和18.56%。增速雖然逐年下降，但整體上仍然是增進(jìn)的。至于增速下降，根本緣故原由在于內(nèi)陸生涯分類信息的價(jià)值天花板見頂了。

這也是這些年姚勁波一直想要真正做買賣平臺(tái)的緣故原由：在雙邊甚至多邊的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)商業(yè)中，平臺(tái)介入買賣鏈條的水平越深，其價(jià)值天花板也就越高。

從估值的角度來看，為什么電商平臺(tái)的估值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于單純的信息公布平臺(tái)？

互聯(lián)網(wǎng)江湖（VIPIT1）以為，一方面是平臺(tái)離人和貨的距離更近，直接介入到買賣的全流程中去，另外一方面，平臺(tái)自己的價(jià)值不單單是引流的流量?jī)r(jià)值，而是深度介入到供應(yīng)鏈中的基礎(chǔ)設(shè)施，好比買賣雙方的信托擔(dān)保，再好比物流等基礎(chǔ)設(shè)施的提供者（好比京東物流、阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)）。

一句話，深入到買賣環(huán)節(jié)，平臺(tái)能夠直接介入人貨流通的價(jià)值分配。

那么，為什么58沒能夠介入到這樣的價(jià)值分配中去，一方面是由于58涉足的多為ToC的非標(biāo)行業(yè)，好比二手車二手物品市場(chǎng)、人才招聘市場(chǎng)，再好比家政服務(wù)市場(chǎng)。

一是，非標(biāo)意味著很難確立一個(gè)服務(wù)、貨物現(xiàn)實(shí)價(jià)值與需求端支出的價(jià)錢對(duì)等的買賣系統(tǒng)，以是平臺(tái)很難去深入買賣環(huán)節(jié)，深挖價(jià)值分配中的利潤(rùn)。

二是，在這些非標(biāo)的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)手藝除了解決信息透明度的問題，并不能真正地去改變?cè)行袠I(yè)的成本結(jié)構(gòu)。

滴滴是一個(gè)很好的例子，為什么資源市場(chǎng)那么看好滴滴，那是由于現(xiàn)在的滴滴解決了運(yùn)力分配的效率問題，一定水平上改變了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)——有用降低空車率，降低燃料成本，而滴滴未來的價(jià)值也在于，當(dāng)AI駕駛?cè)〈肆χ畷r(shí)，可能推翻出租車行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)。

二手車平臺(tái)為什么那么難做？雖然一定水平上解決了信息不透明的問題，但本質(zhì)上并沒有改變行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)渠道該有的成本非但沒削減，反而又增添了品牌廣告投放成本、流量運(yùn)營(yíng)成本等。

換句話來說，作為一個(gè)信息平臺(tái)，58同城本質(zhì)上不是一個(gè)信托中介，不能為服務(wù)貨物的質(zhì)量做擔(dān)保，但若是服務(wù)、貨物的價(jià)值大大低于C端的心理預(yù)期，這種情緒便會(huì)成為58自身品牌的公信力成本。買東西的消費(fèi)者才不管平臺(tái)有沒有擔(dān)保責(zé)任，只要是體驗(yàn)欠好，消費(fèi)者一定會(huì)以為是平臺(tái)的責(zé)任。

這樣一來，無論是信息、服務(wù)或是貨物，整個(gè)買賣生態(tài)必然會(huì)陷入一個(gè)劣幣驅(qū)逐良幣的惡性循環(huán)。由此也就不難理解為什么58抵家營(yíng)業(yè)分拆之后，要改命“天鵝抵家”盡力避免與58在發(fā)生任何品牌上的遐想。

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成也“58”敗也“58”。客觀地來看，在商業(yè)上很難說已往的58同城是失敗的，但作為600億市值的行業(yè)“巨頭”現(xiàn)在只能私有化退市，難免讓人唏噓。在品牌上，58同城卻很難讓人認(rèn)可，而作為一個(gè)同城信息分類行業(yè)的代名詞，從“一個(gè)神奇的網(wǎng)站”到網(wǎng)友口中的“騙子網(wǎng)站”，58同城確實(shí)應(yīng)該反思。

從人找信息到服務(wù)找人

供應(yīng)側(cè)變化下的“新內(nèi)陸生涯商業(yè)”

58抵家CEO陳小華示意，58抵家要從一家線上服務(wù)線下的公司，變化為線下服務(wù)線上的平臺(tái)。換句話來說58抵家更名“天鵝抵家”背后，不僅僅是要徹底脫節(jié)58同城的品牌“魔咒”，而是要扎根內(nèi)陸生涯領(lǐng)域。

那么，換個(gè)“馬甲”之后，“天鵝抵家”在內(nèi)陸生涯領(lǐng)域另有機(jī)遇嗎？

可能機(jī)遇渺茫，一方面，美團(tuán)阿里內(nèi)陸生涯領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，已經(jīng)從局部競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，另一方面，抖音、快手摩拳擦掌，也準(zhǔn)備下場(chǎng)。此時(shí)58抵家更名入場(chǎng)，熱度是有了，但面臨的市場(chǎng)環(huán)境作育不能同日而語。

雖然58團(tuán)體家底豐盛，但一方面流量劣質(zhì)化，流量屬性與內(nèi)陸生涯不符，另一方面，做抵家，現(xiàn)實(shí)上做的線上+線下的融合，既要形成流量閉環(huán)，又要在現(xiàn)實(shí)中有完整商品、服務(wù)供應(yīng)能力，也需要完整的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，在美團(tuán)與阿里的夾縫中想從0到1的做起來，險(xiǎn)些沒有可能。

互聯(lián)網(wǎng)江湖（VIPIT1）以為，近幾年的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的發(fā)作，現(xiàn)實(shí)上都基于兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的基本要素，一個(gè)是流量，另外一個(gè)是供應(yīng)鏈，典型的好比說當(dāng)下火熱的直播帶貨，再好比，美團(tuán)。

美團(tuán)為什么能夠做到內(nèi)陸生涯的頭部，兩個(gè)焦點(diǎn)；一是具有自我造血能力的流量生態(tài)，二是基于現(xiàn)實(shí)的完善服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)（好比配送能力）。

現(xiàn)實(shí)上，天鵝抵家要想深入做內(nèi)陸生涯服務(wù)，一方面，產(chǎn)物的工具屬性下形成流量生態(tài)必不能少，另一方面在現(xiàn)實(shí)的天下中搭建一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，形成一個(gè)高效供應(yīng)端的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

從這兩點(diǎn)上來看，天鵝抵家似乎都沒有稀奇顯著的優(yōu)勢(shì)。

在流量方面，不同于美團(tuán)形成的流量生態(tài)，58同城的流量紛繁龐雜，很難給天鵝抵家足夠的協(xié)同，這意味新品牌確立之后，難免要增添流量采購(gòu)、品牌宣發(fā)等預(yù)算，獲客成本可能會(huì)是一個(gè)新的問題。

在供應(yīng)端，就像陳小華說的那樣，天鵝抵家通過互聯(lián)網(wǎng)方式去賦能阿姨，輔助阿姨完善服務(wù)，協(xié)助服務(wù)治理，但本質(zhì)上這并沒有改變家政行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，做的現(xiàn)實(shí)上照樣傳統(tǒng)家政服務(wù)的生意。

內(nèi)陸生涯2.0時(shí)代，58同城現(xiàn)實(shí)上失去了在內(nèi)陸生涯領(lǐng)域的話語權(quán)，這是由于賽道變了，在互聯(lián)網(wǎng)信息與服務(wù)衍生的商業(yè)不停細(xì)化之后，內(nèi)陸生涯供應(yīng)端的主流不在是信息，而是能夠知足林林總總需求的服務(wù)。

現(xiàn)在，內(nèi)陸生涯服務(wù)領(lǐng)域正在發(fā)生著一場(chǎng)3.0時(shí)代的變化——從人找服務(wù)到服務(wù)找人。對(duì)于剛剛準(zhǔn)備夸人2.0時(shí)代的天鵝抵家來說，這可能意味著其將要面臨“出師未捷，模式先死”的尷尬田地。

內(nèi)陸生涯的1.0時(shí)代，本質(zhì)上是人找信息的時(shí)代，但隨著內(nèi)陸生涯服務(wù)賽道愈發(fā)擁擠，市場(chǎng)供需失衡，內(nèi)陸或服務(wù)逐漸從“知足信息”演化至“知足需求”的2.0時(shí)代，美團(tuán)、餓了么在確立起重大的同城配送系統(tǒng)之后，迅速崛起。

現(xiàn)在內(nèi)陸生涯2.0時(shí)代，供應(yīng)側(cè)又發(fā)生的新的變化，基于大數(shù)據(jù)、云盤算等手藝，美團(tuán)、餓了么等平臺(tái)在形成自有流量生態(tài)、實(shí)現(xiàn)流量造血能力之后，也在不停深入洞察C端需求，以算法推薦和流量廣域觸達(dá)，正在把“知足需求”變?yōu)椤鞍l(fā)現(xiàn)需求”。

換句話來說，美團(tuán)等內(nèi)陸生涯平臺(tái)，正在強(qiáng)化內(nèi)陸生涯服務(wù)的入口價(jià)值，不僅是流量入口，可以說也是一個(gè)內(nèi)陸生涯服務(wù)的需求入口、內(nèi)陸生涯商業(yè)的入口。未來，隨著內(nèi)陸生涯行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的連續(xù)，這樣的入口價(jià)值也將進(jìn)一步展現(xiàn)，最終形成平臺(tái)最焦點(diǎn)的壁壘。

對(duì)于58同城來說，視為突破口的家政服務(wù)營(yíng)業(yè)員，可能58到現(xiàn)在都還沒做明了。好比，《新周刊》就曾撰文報(bào)道，今年9月份有消費(fèi)者在58同城預(yù)約疏通馬桶服務(wù)，疏通用度竟然高達(dá)4800元。看看新聞也爆料稱，該家政公司沒有工商注冊(cè)信息，卻可以在58同城營(yíng)業(yè)。

也許，品牌分拆之后，天鵝抵家可能會(huì)做得更好，但另外一個(gè)隨之而來的問題是，做家政是切入內(nèi)陸生涯賽道的一個(gè)好的選擇嗎？

從內(nèi)陸生涯的價(jià)值象限上來看，在高頻高價(jià)、低頻高價(jià)、高頻低價(jià)、低頻低價(jià)幾個(gè)區(qū)間內(nèi)，除了月嫂這需求較為剛性的細(xì)分服務(wù)，大多數(shù)家政服務(wù)需求頻次和客單價(jià)都不是稀奇高。這可能也是為什么美團(tuán)和阿里內(nèi)陸生涯雖然競(jìng)爭(zhēng)烈度一再升級(jí)，但“戰(zhàn)火”始終都沒有燒抵家政服務(wù)領(lǐng)域。

那么，對(duì)于美團(tuán)阿里在寸土必爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下都默契的“退避三舍”的領(lǐng)域，58抵家更名天鵝抵家事實(shí)能夠挖掘出若干商業(yè)價(jià)值，可能是頗為值得姚勁波深思的問題。