保不住高估值的自動(dòng)駕駛,網(wǎng)賺項(xiàng)目賺錢方法

摘要： 自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化，距離我們真的很遠(yuǎn)。9月22日，一位車主開著理想ONE在青島高速行駛，由于過(guò)于信托輔助駕駛，導(dǎo)致追尾一輛廂式貨車，同時(shí)A柱斷裂、7個(gè)氣囊所有未彈出，一家三口險(xiǎn)些因...

自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化，距離我們真的很遠(yuǎn)。

9月22日，一位車主開著理想ONE在青島高速行駛，由于過(guò)于信托輔助駕駛，導(dǎo)致追尾一輛廂式貨車，同時(shí)A柱斷裂、7個(gè)氣囊所有未彈出，一家三口險(xiǎn)些因自動(dòng)駕駛送死。

事后車主向理想汽車發(fā)出靈魂拷問(wèn)：“輔助駕駛系統(tǒng)為什么不能識(shí)別前車變道？”把理想汽車懟的啞口無(wú)言。

直到車主發(fā)文后的第二天，理想汽車針對(duì)“理想ONE青島事故”給出回應(yīng)稱，“因自動(dòng)駕駛手藝有局限?！?/span>

然而，理想汽車經(jīng)心準(zhǔn)備的謎底并沒(méi)有獲到民眾的認(rèn)可，這件事仍在連續(xù)發(fā)酵，不停困擾著理想汽車。

眾所周知，這不是自動(dòng)駕駛第一次泛起事故。從2013年全球各地陸續(xù)開放自動(dòng)駕駛路測(cè)以來(lái)，險(xiǎn)些每年都市泛起幾回事故。

這不僅影響了民眾對(duì)自動(dòng)駕駛手藝的信托，也讓很多人以為自動(dòng)駕駛距離生涯還很遠(yuǎn)。

以是，ToB行業(yè)頭條也想問(wèn)一句，高估值的自動(dòng)駕駛，到底路在何方？

01

兩年試運(yùn)營(yíng)

自動(dòng)駕駛原地踏步

10月13日下晝，在北京海淀區(qū)稻香湖地鐵站四周，一群人在空蕩蕩的馬路邊群集，與周圍平靜的環(huán)境格格不入。

他們大多是二三十歲的年輕人，男性居多，看著像是一群去加入聚會(huì)的同伴，可事實(shí)上，這群人都是來(lái)體驗(yàn)百度自動(dòng)駕駛出租車的記者或IT手藝人員。

幾天前的10月10日，百度正式宣布自動(dòng)駕駛出租車將在北京周全開放，北京民眾可在海淀、亦莊的自動(dòng)駕駛出租車站點(diǎn)舉行乘坐，無(wú)需預(yù)約，直接下單即可免費(fèi)試乘。一石激起千層浪，新聞一經(jīng)公布便瞬間 “火”遍京城。

“今天是開放的第二天，本以為人會(huì)變少，但現(xiàn)在看來(lái)，我的展望并不準(zhǔn)確”。一位媒體偕行一邊跟我攀談，一邊不停低頭看向手機(jī)，盯著屏幕上的訂單。

然而，即便不停關(guān)注訂單新聞，百度自動(dòng)駕駛出租車依舊遲遲不見蹤影。而且每隔5分鐘，原來(lái)的訂單會(huì)自動(dòng)作廢，需要重新呼叫。

終于在25分鐘之后系統(tǒng)樂(lè)成接單，百度自動(dòng)駕駛出租車的平安員打電話過(guò)來(lái)，跟ToB行業(yè)頭條確認(rèn)了個(gè)人信息、上車地址和行程，并在5分鐘后徐徐駛來(lái)。

這是一輛玄色的林肯MKZ，車身周圍安裝了視覺(jué)雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、傳感器、GPS等等高科技裝備，看起來(lái)雖然粗笨，但卻能感應(yīng)價(jià)值不菲。

上車后，系統(tǒng)提醒需要丈量體溫，同時(shí)還要通過(guò)掃描座位正前方屏幕的二維碼確認(rèn)信息，點(diǎn)擊最先行程之后才氣開動(dòng)。行駛歷程中，除非人為接受，出租車將會(huì)一直保持自動(dòng)駕駛模式。

在完成一些準(zhǔn)備事情之后，自動(dòng)駕駛出租車終于開動(dòng)。不外，該車的行駛速率全程在40公里/小時(shí)以下，且一旦變道，就需要人工接受，并非想象中的那樣智能，而且還伴隨著一些噪音。

“門路限速是40公里/小時(shí)，車輛絕不泛起超速，系統(tǒng)的最高限速是60公里/小時(shí)，這是政策決議。至于噪音是后備箱的透風(fēng)系統(tǒng)發(fā)出的聲音，因電腦運(yùn)行歷程中需要舉行散熱?！避噧?nèi)平安員解釋道，看起來(lái)他已經(jīng)多次回復(fù)了這些問(wèn)題。

也許10分鐘后，自動(dòng)駕駛出租車到達(dá)了目的地、下車之后，ToB行業(yè)頭條再次遇到上文的誰(shuí)人偕行，他示意：“這次體驗(yàn)之后，越發(fā)感受自動(dòng)駕駛商業(yè)化艱難，由于這次與他兩年前在廣州體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛出租車相比，基本無(wú)差異。”

據(jù)了解，在2018年廣州由自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行推出的天下第一輛自動(dòng)駕駛出租車，同樣無(wú)法自動(dòng)變道，與百度自動(dòng)駕駛出租車有著近乎相同的特點(diǎn)。此外，汽車制造商特斯拉推出的自動(dòng)駕駛也是云云。

ToB行業(yè)頭條曾做過(guò)實(shí)驗(yàn)，特斯拉的自動(dòng)駕駛除了能手動(dòng)調(diào)治最高限速、車內(nèi)不會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的噪音之外，也很難實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。

而據(jù)ToB行業(yè)頭條觀察，針對(duì)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)可以使用的自動(dòng)駕駛，近乎80%的體驗(yàn)者都示意出不滿，未到達(dá)自己預(yù)期狀態(tài)。這也不難看出，近兩年來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車在手藝方面，一直沒(méi)有大的突破。

一位體驗(yàn)過(guò)百度自動(dòng)駕駛的媒體偕行更是示意：“沒(méi)有驚喜，平平淡淡，不抱期待體驗(yàn)，整體是及格的，帶著期待體驗(yàn)，只剩下失望?！?/span>

02

準(zhǔn)備破題的下一步

在門路智能化

“當(dāng)真正去掉平安員、去掉遠(yuǎn)程控制，才是真正的自動(dòng)駕駛。”自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資人林孟絕不避忌示意，當(dāng)下廠商推出單車智能的只是一個(gè)半成品。

不可否認(rèn)，林孟說(shuō)了一句著實(shí)話。由于從當(dāng)前的手藝來(lái)看，僅僅讓車變得智能，并不能實(shí)現(xiàn)駕駛歷程由汽車賣力的目的。

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例如盲區(qū)和障礙物的遮擋。由于車輛傳感器的視角、高度受到會(huì)限制，車輛總有駕駛盲區(qū)，而且若是路邊有障礙物，它很難看到障礙物后面的情形。

另有感知距離，現(xiàn)在大部分激光雷達(dá)的有用感知距離都在幾十米左右，若是車速稍微高一點(diǎn)，前面有靜止物體的時(shí)刻基本來(lái)不及做出反映。

此外，高精度輿圖不能實(shí)時(shí)更新，決議設(shè)計(jì)無(wú)法獲得完整的信息等等。僅靠車變得智能是無(wú)法解決的難題，在學(xué)術(shù)上也被稱為單車智能的缺陷。

為了解決這樣的難題，自動(dòng)駕駛廠商們經(jīng)由多次考量之下，調(diào)整了研究偏向，提出在保證“車智能”的同時(shí)，也讓“路智能”。

詳細(xì)到場(chǎng)景來(lái)看，在行駛的公路上，若是行駛的車輛群能夠與門路全程舉行信息交互，當(dāng)一輛車準(zhǔn)備變道超車時(shí)，門路便會(huì)接收到相關(guān)信號(hào)，并給予其他車輛反饋，提供門路調(diào)換場(chǎng)景，自動(dòng)變道等行為將不再具備泛起交通事故的可能性。

就像在擁堵的十字路口，有一位交警時(shí)時(shí)刻刻在調(diào)整車輛一樣。智能化門路充當(dāng)?shù)木褪墙痪淖饔?。專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫做車路協(xié)同。

用阿里的話來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛更高的條理不僅要有伶俐的車，還要有伶俐的路。

東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通團(tuán)結(jié)研究院院長(zhǎng)冉斌示意，若是把路和車協(xié)同在一起，就不需要那么強(qiáng)的人工智能來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，能夠很快實(shí)現(xiàn)第三級(jí)的自動(dòng)駕駛，單臺(tái)車可以節(jié)約50%-90%的用度，節(jié)約10年左右的時(shí)間。

現(xiàn)在，車路協(xié)同已成為眾多研究自動(dòng)駕駛企業(yè)的主要偏向，百度、華為、騰訊等等都在為此做出起勁。

然而這樣的想法雖好，但實(shí)行同樣具備高難度。由于讓路變得智能，就必須將路革新，其破費(fèi)十分重大，動(dòng)輒萬(wàn)億人民幣。

除此之外，“路智能”需要政府方面的鼎力推動(dòng)，讓數(shù)據(jù)在天下買通，這對(duì)于各地方政府的協(xié)同化事情也有極高要求。

即便上述的情形都能完成，革新路的時(shí)間也是一個(gè)問(wèn)題。就像5G基站的確立一樣，周全建設(shè)需要很長(zhǎng)時(shí)間。

綜合以上看法，不難看出自動(dòng)駕駛想要融入生涯場(chǎng)景，還需要走很長(zhǎng)的路。

03

資源熱情不再

估值化為泡沫

自動(dòng)駕駛的商業(yè)化緩慢，已經(jīng)讓民眾感應(yīng)失望。但比這更失望的，是資源對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的越發(fā)不看好。

數(shù)據(jù)顯示，從2016年美國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛方面的投資帶動(dòng)了全球在2017年、2018年的投資岑嶺之后，2019年最先資源市場(chǎng)紛紛推遲了當(dāng)初的設(shè)計(jì)。到了2020年，大多數(shù)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)生計(jì)乏力。

（數(shù)據(jù)泉源：IT桔子）

IT桔子的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛公司，有75%左右的企業(yè)尚未渡過(guò)B/B+輪融資。這解釋那些尚未到達(dá)C輪融資的自動(dòng)駕駛企業(yè)，將有大部分拿不到資金支持，最終走向消亡。

好比2019年，由曾任百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)親自介入運(yùn)營(yíng)的明星自動(dòng)駕駛公司Drive.ai宣布永遠(yuǎn)關(guān)閉，倒閉的主要原因并非完全是由于手藝，市場(chǎng)將其總結(jié)為融資不順。

此外，今年6月，外洋頭部自動(dòng)駕駛公司Zoox也因“資金鏈斷裂”賣身亞馬遜，且其收購(gòu)價(jià)比上一輪融資估值的一半還少。

再聚焦到頭部自動(dòng)駕駛公司，像百度、谷歌和一些汽車主機(jī)廠，雖然備受資源市場(chǎng)青睞，不差錢，然則手藝一直都等不到突破，最終也會(huì)讓資源失去耐性。

例如蘋果在2014年就“砸下”30億美元收購(gòu)Beats，隱秘組建自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)，代號(hào)“Project Titan”。然而履歷5年的艱辛研發(fā)，蘋果突然泄力，開除了200多名“Project Titan”相關(guān)員工，以此減緩對(duì)自動(dòng)駕駛汽車投入。

同樣，即便是做了 9 年，實(shí)地測(cè)試?yán)锍虜?shù)已經(jīng)高達(dá) 1600 萬(wàn)公里，把平安駕駛員們?cè)俣饶孟碌腤aymo ，當(dāng)前也不敢隨意給出自動(dòng)駕駛商業(yè)化的詳細(xì)時(shí)間。

種種征象已經(jīng)解釋，自動(dòng)駕駛已經(jīng)逐步脫離資源的扶持，從高速生長(zhǎng)進(jìn)入慢車道，響應(yīng)的觀點(diǎn)也會(huì)偃旗息鼓，變得涼涼。

這樣的征象是令人感應(yīng)驚訝的，由于就在兩年前，Google的Waymo在2018年獲得了1750億美元，比去年700多億美元的估值相比翻了一倍。

無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來(lái)在2019年2月完成9500萬(wàn)美元的D輪融資后，累計(jì)融資額達(dá)1億7800萬(wàn)美元，估值也跨越10億美元。

可讓人遺憾的是，自動(dòng)駕駛觀點(diǎn)剛成為風(fēng)口就驀地崩塌，這些企業(yè)很可能就此成為曾經(jīng)的當(dāng)紅“明星”，其履歷著實(shí)讓人唏噓。

以是，現(xiàn)在對(duì)自動(dòng)駕駛抱有希望的資源，更多是在賭錢。賭的是自動(dòng)駕駛手藝在近期就能有所突破，從而快速舉行商業(yè)化實(shí)現(xiàn)一本萬(wàn)利。

不外，這種可能性雖有，可幾率卻相對(duì)渺茫。可能性更高的是，這種突破會(huì)在幾十年后姍姍來(lái)遲，而那卻是這些資源所賭不起的。

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