國(guó)產(chǎn)特斯拉一出，蔚來(lái)股價(jià)崩盤(pán)，中國(guó)新能源汽車(chē)要集體撲街嗎？

摘要： 最近兩天，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了三件事情值得大家關(guān)注，這三件看似各自獨(dú)立的事情背后隱含著巨大的利益瓜葛，可能會(huì)影響中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)走向。第一件事是首款國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3開(kāi)始接...

最近兩天，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了三件事情值得大家關(guān)注，這三件看似各自獨(dú)立的事情背后隱含著巨大的利益瓜葛，可能會(huì)影響中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)走向。

第一件事是首款國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3開(kāi)始接受訂購(gòu)，每臺(tái)定價(jià)32.8萬(wàn)元；

第二件事是蔚來(lái)的股價(jià)再創(chuàng)新低，較年初高位跌掉了70%；

第三件事就是恒大又收購(gòu)了一家輪轂電機(jī)生產(chǎn)商——英國(guó)的Protean公司，獲得了全世界首款量產(chǎn)的乘用車(chē)輪轂電機(jī)。

這三件事情背后的利益瓜葛就是，特斯拉國(guó)產(chǎn)化之后性?xún)r(jià)比大幅提高，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)廠商應(yīng)該如何抵御“西方列強(qiáng)”的強(qiáng)勢(shì)“入侵”？

01

小孩子打不過(guò)小伙子

目前全世界的汽車(chē)生產(chǎn)商可以分為兩大類(lèi)，分別是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商和造車(chē)新勢(shì)力，福特、通用、豐田、本田、大眾、雷諾、上汽、廣汽、比亞迪等屬于前者，特斯拉、蔚來(lái)、威馬、小鵬、FF、恒大等屬于后者。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)至今已經(jīng)一百多年了，本來(lái)也可以算是一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)了，但是由于新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣和應(yīng)用，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又驟然間變成一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正是這種技術(shù)革命的大背景下，造車(chē)新勢(shì)力才有了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的機(jī)會(huì)。

如果用江湖來(lái)比喻目前的汽車(chē)行業(yè)格局，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商就像一群中年老炮兒，雖然肥胖油膩但是打斗技藝嫻熟，造車(chē)新勢(shì)力就像一群剛踏出社會(huì)的愣頭青，雖然玩命但是卻不禁打。不過(guò)這里面恒大算是一個(gè)特殊的愣頭青，因?yàn)槌錾砀欢瑢儆谀欠N帶著一群保鏢出來(lái)混江湖的。

目前來(lái)說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車(chē)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)還不是特別大，因?yàn)閮烧咧g的客戶(hù)群體存在較大差異化，會(huì)買(mǎi)造車(chē)新勢(shì)力汽車(chē)的消費(fèi)者大多講究情懷，看不起傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的汽車(chē)，而會(huì)買(mǎi)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商汽車(chē)的消費(fèi)者，也不會(huì)冒險(xiǎn)去買(mǎi)造車(chē)新勢(shì)力的“PPT汽車(chē)”。

所以目前來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，更多是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商和造車(chē)新勢(shì)力兩大陣營(yíng)內(nèi)部的廝殺。傳統(tǒng)汽車(chē)廠商陣營(yíng)中，決定江湖地位的還是比拼綜合實(shí)力，所以跟以前的競(jìng)爭(zhēng)格局沒(méi)有很大差別，而造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中，則是一群實(shí)力懸殊、魚(yú)龍混雜的玩家之間的大亂斗。

造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中，美國(guó)的特斯拉的毫無(wú)疑問(wèn)的龍頭老大，多年來(lái)燒了無(wú)數(shù)錢(qián)研發(fā)了大量先進(jìn)技術(shù)，相比之下國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、威馬、小鵬這些都是近幾年才開(kāi)始融資造車(chē)的，在技術(shù)的積累上面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉，所以打起架來(lái)就如同小伙子打小孩子一樣。

02

蔚來(lái)汽車(chē)不幸撞槍口

今年初以來(lái)，在美國(guó)上市的蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)跌得慘不忍睹，從3月初的每股10多美元跌到目前的3美元，不到3個(gè)月的時(shí)間里跌掉了70%的市值。那么蔚來(lái)這個(gè)中國(guó)造車(chē)

新勢(shì)力的“扛把子”為何如此脆弱呢？

因?yàn)槲祦?lái)汽車(chē)是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中走高端路線(xiàn)的品牌，定位就是要做中國(guó)的特斯拉，其主打產(chǎn)品的定價(jià)是每輛30多萬(wàn)到40多萬(wàn)人民幣之間，比威馬和小鵬的汽車(chē)價(jià)格貴了將近一倍，結(jié)果現(xiàn)在特斯拉到國(guó)內(nèi)建廠造車(chē)，價(jià)格一下子就降下來(lái)了，令蔚來(lái)汽車(chē)大受打擊。

蔚來(lái)ES6售價(jià)

此前國(guó)內(nèi)出售的特斯拉電動(dòng)車(chē)是由美國(guó)進(jìn)口過(guò)來(lái)的，需要繳納高額的關(guān)稅，零售價(jià)高達(dá)50萬(wàn)人民幣以上，這就令蔚來(lái)汽車(chē)擁有了很大的性?xún)r(jià)比，所以在跟特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)才有了生存的空間。但是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)特斯拉開(kāi)始接受訂購(gòu)，每輛售價(jià)僅為32.8萬(wàn)人民幣，比蔚來(lái)汽車(chē)還有物美價(jià)廉，所以就會(huì)對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)售造車(chē)很大沖擊。

相比之下，威馬和小鵬的汽車(chē)由于比較廉價(jià)，跟特斯拉所面對(duì)的目標(biāo)客戶(hù)群體不一樣，所以他們受到的沖擊反而沒(méi)有那么大。這也是小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬敢在微博上嘴硬的原因所在，要是特斯拉推出一款跟小鵬汽車(chē)同等售價(jià)的車(chē)型，估計(jì)這哥們就不敢這么站著說(shuō)話(huà)不腰疼了。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬微博

從現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)講，國(guó)產(chǎn)特斯拉出來(lái)后雖然會(huì)對(duì)中國(guó)的高端新能源汽車(chē)造成很大沖擊，但是暫時(shí)還不會(huì)對(duì)中低價(jià)位的新能源汽車(chē)造成過(guò)大威脅，畢竟特斯拉的最低檔產(chǎn)品預(yù)計(jì)都要賣(mài)30萬(wàn)人民幣左右，而中國(guó)現(xiàn)在每年100多萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量中，絕大部分還是售價(jià)低于30萬(wàn)元的。

不過(guò)蔚來(lái)身上的悲劇也值得國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商警惕，在目前“技不如人”的情況下，如果不趕緊提升自己的技術(shù)水平，若是有更多國(guó)外實(shí)力強(qiáng)大的新能源汽車(chē)品牌來(lái)華設(shè)廠，或者哪天特斯拉開(kāi)始推出中低端產(chǎn)品，那么我們的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌難道要集體撲街？

03

如何建立起技術(shù)優(yōu)勢(shì)

蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)在所面臨的困境，說(shuō)到底還是技術(shù)沉淀不夠深厚的問(wèn)題，這也是目前中國(guó)汽車(chē)廠商的一個(gè)通病。如果這種狀態(tài)一直持續(xù)下去，一旦失去了關(guān)稅保護(hù)之后，沒(méi)有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)很可能抵御不住“西方列強(qiáng)”的進(jìn)攻。

我們都知道，汽車(chē)工業(yè)雖然算不上是一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)，但是確實(shí)一個(gè)高度依賴(lài)分工合作的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)橐惠v汽車(chē)身上涉及成千上萬(wàn)個(gè)零配件，一個(gè)國(guó)家要想造出一臺(tái)好車(chē)，必須擁有許多沒(méi)有短板的產(chǎn)業(yè)來(lái)支撐，這些就需要長(zhǎng)時(shí)間的積累和磨合才能夠形成。

以目前的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，我們國(guó)家是全球汽車(chē)生產(chǎn)量最多的頭號(hào)汽車(chē)大國(guó)，但是在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域還與西方發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距，使用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)要比進(jìn)口車(chē)多燒20-30%的汽油。這就導(dǎo)致了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直大而不強(qiáng)，能夠生產(chǎn)出大量普通汽車(chē)卻沒(méi)有幾款拿得出手的高端汽車(chē)。

這幾年新能源汽車(chē)的迅速發(fā)展給我們中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)彎道超車(chē)的契機(jī)，讓我們國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商能夠避開(kāi)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的短板，站在跟西方廠商起點(diǎn)距離不遠(yuǎn)的地方，開(kāi)始進(jìn)行新能源汽車(chē)的競(jìng)賽，所以我們才迅速發(fā)展成為僅此于美國(guó)的第二大新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

如今在面對(duì)特斯拉的新能源汽車(chē)時(shí)，我們的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在技術(shù)上仍然存在不小的差距，按照正常的發(fā)展速度來(lái)說(shuō)，短時(shí)間內(nèi)可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)趕超。這種情況下，我們有必要借鑒當(dāng)年彎道超車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，尋找捷徑趕超特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

近幾年來(lái)，隨著輪轂電機(jī)小型化技術(shù)的日趨成熟，將來(lái)很有可能會(huì)取代目前的中置電機(jī)技術(shù)而成為未來(lái)新能源汽車(chē)的主流。因?yàn)榕c中置電機(jī)技術(shù)相比，輪轂電機(jī)將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到汽車(chē)的各個(gè)輪轂里面，節(jié)省了許多零部件，具有能量轉(zhuǎn)化效率高、驅(qū)動(dòng)方式靈活、不占汽車(chē)空間、節(jié)省綜合成本等多種優(yōu)點(diǎn)，一直以來(lái)被視為是未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展方向。

輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)圖

今年以來(lái)恒大在進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，先后收購(gòu)了荷蘭e-Traction公司和英國(guó)Protean公司等兩家著名的輪轂電機(jī)生產(chǎn)商，掌握了輪轂電機(jī)的先進(jìn)技術(shù)。很明顯，許家印就是試圖通過(guò)在輪轂電機(jī)上面搶占優(yōu)勢(shì)，開(kāi)辟出一條新賽道，然后在上面獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上這也不失為一種“彎道超車(chē)”的好方法，值得廣大國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商學(xué)習(xí)和借鑒。

可以這么說(shuō)，未來(lái)十年里中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)水平能否趕超美國(guó)，關(guān)鍵不在于電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、充電技術(shù)上面的追趕，而是在于輪轂電機(jī)等新技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。因?yàn)檫@些存在差距的領(lǐng)域，我們?cè)谶M(jìn)步的同時(shí)人家也在進(jìn)步，所以我們需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能追趕上。而在那些還沒(méi)開(kāi)始應(yīng)用的技術(shù)上面，大家都是處于同一起跑線(xiàn)上，可以進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。