特斯拉的真正對手，或許是地產(chǎn)商,日賺幾百上千的網(wǎng)賺項(xiàng)目

摘要： 1從獨(dú)資公司，到上海工廠審批，到貸款，到配套政策，到建成投產(chǎn)，到量產(chǎn)型下線，這個(gè)速率比渣男穿衣都快，是他從來沒有體會過的版本。坦率的說，這個(gè)速率拿出來吹都涉嫌違反廣告法，各路偕行留...

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從獨(dú)資公司，到上海工廠審批，到貸款，到配套政策，到建成投產(chǎn)，到量產(chǎn)型下線，這個(gè)速率比渣男穿衣都快，是他從來沒有體會過的版本。

坦率的說，這個(gè)速率拿出來吹都涉嫌違反廣告法，各路偕行留下羨慕的熱淚，這段熱舞基本算是在偕行心頭蹦迪。

完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈以及恐怖的中國速率讓馬斯克爽到騰飛，真的刺激。

這完全是屬于汽車界的龍傲天的劇本，根據(jù)網(wǎng)文的套路，下一步就是虎軀巨震大殺四方小弟納頭便拜反派智商掉線送履歷了。

再配合新能源車補(bǔ)助逐漸退坡許多新勢力要裸泳，怎么看，劇情怎么到位。

隨著Model3最低版降價(jià)再配合連續(xù)走高的國產(chǎn)化（進(jìn)一步降低成本），看起來特斯拉已經(jīng)到了最好的時(shí)刻，甚至各路特斯拉概念股（供應(yīng)商）已經(jīng)在瘋狂的搖晃了。

客觀的說，特斯拉現(xiàn)在的產(chǎn)量問題得到了有力的支持，成本問題不出意外也盡在掌握，新的更低成本的車也蓄勢待發(fā)，背后更有一堆躍躍欲試割韭菜的概念股們，看起來風(fēng)頭正勁。

一時(shí)之間大量的媒體，都在驚呼特斯拉要成了，國產(chǎn)新造車勢力要瑟瑟發(fā)抖了，特斯拉即將復(fù)制美國履歷血洗BBA。

看得我不禁笑出了聲。

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特斯拉的競爭對手是誰？

媒體普遍的說法，繞不開海內(nèi)一眾造車新勢力以及同價(jià)位的油車，也就是BBA的跑量款。

但實(shí)在他們基本不是特斯拉的真正競爭對手。

認(rèn)真想想，特斯拉降價(jià)后，最低配價(jià)錢是29W起（補(bǔ)助后），能和特斯拉賣到統(tǒng)一個(gè)價(jià)錢的海內(nèi)造車新勢力，現(xiàn)在只有蔚來。

雖然這兩個(gè)品牌的潛在用戶從屬性上來說，確實(shí)是有重合，都是有點(diǎn)錢有點(diǎn)追求的Geek，以及已有第一輛油車想實(shí)驗(yàn)電車的人。

然則蔚來現(xiàn)在是SUV，特斯拉是轎車，看尺寸照樣緊湊A級轎車，這一下子就通過產(chǎn)物清晰的分開了用戶群體，我甚至嫌疑他們是商議好的，有種協(xié)議仳離炒房發(fā)家的感受。

至于一堆15萬左右的嘗鮮車和一堆10萬以下的騙牌車以及滴滴網(wǎng)約快車三巨頭，和特斯拉沒有任何競爭關(guān)系，目的受眾都不是統(tǒng)一類人。

和特斯拉同價(jià)位的車，設(shè)置和特斯拉有顯著的差異化；

和特斯拉設(shè)置一樣的車，價(jià)錢和特斯拉有顯著的差異化，人人基本尿不到一個(gè)壺里。

另外我多說一句，部門造車新勢力過的欠好和特斯拉過得好沒有一毛錢的因果關(guān)系，就是特斯拉過的欠好，也輪不到那些半成品騙牌騙補(bǔ)車過的好。

不要一廂情愿選對手，說的似乎輸給特斯拉就是名譽(yù)是非戰(zhàn)之罪，輸在自己不給力就無法接受一樣。

消費(fèi)者又不傻，另有沒有天理了。

3

再說BBA，特斯拉和BBA存在競爭嗎？ 

應(yīng)該說取決于你從什么角度看待這個(gè)問題。

從價(jià)錢角度，毫無疑問人人有大量重合，算正面競爭關(guān)系。

但從產(chǎn)物角度，這個(gè)價(jià)位（落地30W來算）的車普遍都是B級的中配往上了，Model3最低配版的空間就是A級車，這個(gè)差的真的挺大的，A級和B級的舒適感就是不一樣的。

Model3的駕駛位感受極佳，然則后排坐著真的是不爽。

而且特斯拉的內(nèi)飾設(shè)置也一向一言難盡。

追求操作感的，選擇特斯拉是很好的，確實(shí)讓人印象深刻。

追求更多樣化需求的，生怕不太會選擇特斯拉，究竟這個(gè)價(jià)位的可選擇性太多了，而且各個(gè)看起來都很能打，這也是事實(shí)。

不是說特斯拉欠好，實(shí)際上我開過特斯拉之后再開其他車總覺得缺了一種朋克的靈魂，而是說許多人對于車的需求并不完全是操作感。

很大一部門掏30W買車的人，想要的更多。

特斯拉還要起勁。

再說BBA的焦點(diǎn)競爭優(yōu)勢是什么？真的是汽車技術(shù)嗎？

并不是。

BBA的焦點(diǎn)競爭優(yōu)勢在我看來有兩部門。

一部門是品牌力。

再直接一點(diǎn)，就是三四五線生意人們的認(rèn)可度，別笑，這是現(xiàn)實(shí)，你作為一個(gè)而三四五線的生意人，你開BBA給自己的標(biāo)簽和開特斯拉是完全差異的，縱然你對特斯拉的認(rèn)知異常棒，但只要你的生意同伴不認(rèn)，也不行。

在海內(nèi)，買車不單單是買個(gè)開的車，許多時(shí)刻買的是你的身份標(biāo)簽。

特斯拉的主打標(biāo)簽是Geek以及新潮，這個(gè)BBA的焦點(diǎn)群體坦率的講是有差異的。

在美國特斯拉能吊打同價(jià)位BBA的焦點(diǎn)點(diǎn)之一就是在美國BBA并沒有像海內(nèi)一樣有特殊寄義在里面，人人純粹產(chǎn)物對產(chǎn)物，尤其是特斯拉的產(chǎn)物做得確實(shí)亮眼，美國市場也親愛加速和操控感，那里就是汽車社會。

但在海內(nèi)，情形是不一樣的，操控感并不主宰一切。

這時(shí)特斯拉的產(chǎn)物力就屬于雙刃劍，看內(nèi)飾設(shè)置和空間的，有更多選擇；

看操控性的，會對特斯拉愛的要死。

兩極分化嚴(yán)重，不算是完全的競爭，人人心里都很敞亮。

4

拋開國產(chǎn)新勢力和BBA以及一眾B級頂配，特斯拉的對手另有誰？

倒在2019的五大巨頭，最后一個(gè)騙“傻子”失敗了

有用戶的期待值和價(jià)錢敏感度。

俗稱保值。

保值分2種，一種是新車性價(jià)比，一種是舊車性價(jià)比。

新車性價(jià)比，特斯拉做的一直有問題。

不是車做的欠好，也不是賣的太貴。

而是，更新太快，價(jià)錢和馬斯克一樣隨時(shí)熱舞上躥下跳，導(dǎo)致的就是買的越晚，越實(shí)惠。

一分錢等等就能買5分的貨，這個(gè)價(jià)錢管控是存在問題的。

你買了BBA，你不用憂郁他們后面有很大的更改，然則特斯拉不是。

這就和買手機(jī)一樣，等一等，永遠(yuǎn)有更廉價(jià)和設(shè)置更好的產(chǎn)物。

特斯拉現(xiàn)在的計(jì)謀就像一個(gè)大手機(jī)，而用戶買車之后憂郁虧損，這是許多的心理門檻，隨著特斯的的產(chǎn)線不停迭代，新品不停上市，這個(gè)問題會愈發(fā)嚴(yán)重。

原本掏錢就開走的用戶變成了等等黨，檸檬黨，這不是一件好事兒。

老客戶不如狗的玩法玩到最后會被用戶罵一戶口本。

想想某些運(yùn)營商，你們一定能體會這些感受。

舊車性價(jià)比，就是二手車能賣若干錢。

電車的二手折價(jià)太高，不如油車容易脫手，這是公認(rèn)的，5年的Model S和5年的寶馬7，價(jià)錢甚至能差到6位數(shù)。

這個(gè)差價(jià)，本質(zhì)上是油車電車的區(qū)別（電車電池衰減），但很大的二手差價(jià)，也會導(dǎo)致用戶在買新車的時(shí)刻發(fā)生掛念，由于退路更少了一些。

一口氣掏出30萬買車的人，若干照樣有點(diǎn)在意這個(gè)的。

若何行使新車性價(jià)比和舊車性價(jià)比合理控制用戶的期待值，是特斯拉的一大挑戰(zhàn)。

搞欠好，真的弄出一大批粉轉(zhuǎn)黑來。

而且車圈的黑公關(guān)可是稀奇兇猛的。

5

既然說到了油電，那就繞不開油電之爭，這是特斯拉必須解決的問題，固然，這本質(zhì)上是行業(yè)問題。

人人都認(rèn)可未來20年一定是電車的天下，然則未來5年，生怕照樣燃油車的天下，由于大規(guī)模基建需要時(shí)間，等等黨笑的合不攏腿。

而且這個(gè)時(shí)間生怕無法通過快速投入來制止，不是說1個(gè)女人十月妊娠，找10個(gè)女人就能1個(gè)月生娃的。

電車的最大問題不在續(xù)航距離，而是沒法像油車一樣隨時(shí)可以找到加油站救命。

縱然有的加油站也安了充電樁，然則可能排隊(duì)排你幾個(gè)小時(shí)。

就算你排上了隊(duì)，當(dāng)你在電車?yán)锍渲娍粗嬉惠v輛車從你眼前3分鐘加滿開過去的時(shí)刻，你的感受會是被一個(gè)動(dòng)物園給日了。

別問我怎么知道的，有段時(shí)間我開同伙的特斯拉，我真的感受過那種絕望。

公用充電樁始終面臨著排隊(duì)和接口兼容性的問題，那就小區(qū)充電樁吧。

實(shí)際上更難。

小區(qū)充電樁分為2種，公用和私人。

私人充電樁首先要你有房，有車位，這就干掉了一大批最Geek的群體，由于他們要么沒房沒車位，要么有房有車位然則要還貸抽不出這么大一筆錢買特斯拉。

其次你要有一個(gè)講道理的物業(yè)，雖然早就有政策物業(yè)不能拒絕安裝充電樁，但許多小區(qū)的物業(yè)就不太講道理，有的是由于小區(qū)太老，需要革新。

更多的就是以為安裝充電樁對他們沒利益，還多了治理問題，而且出了事情他們要被鬧，以是總是欠妥人，在那里裝死。

逼急了就說讓找開發(fā)商，然后開發(fā)商要么也裝死，要么就鼎力推銷他們自己的方案。

真的，我甚至以為一度特斯拉最大的敵人是地產(chǎn)開發(fā)商，要么榨干業(yè)主的錢讓他們買不起，要么從充電樁上堵死你。

公用充電樁的主要問題和加油站差不多。

有限的車位還要和燃油車以及電瓶車搶位置，許多小區(qū)的計(jì)劃異常神奇，電瓶車和汽車的充電放在一起，電瓶車還喜歡亂停。

我家小區(qū)的一個(gè)特斯拉車主，和物業(yè)大戰(zhàn)了3個(gè)月，充電樁照樣沒安上，只能用公用的。

記過天天停車的時(shí)刻都得先下車把別人的電瓶車給挪位置，弄得電瓶車的警報(bào)聲此起彼伏，比健身累多了。

2個(gè)月下來，我看他胳膊都粗了一圈，人都模糊了。

看來物業(yè)給他添堵，是無聲的愛撫。

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歸根究底，特斯拉現(xiàn)在面臨的問題都不是造好車能解決的，而所有的眼光都在夸他們車造的好造的快。

這不扯呢，沒人說他們欠好，也沒人說他們不快，他們的問題不是車的問題。

一輛再牛逼的跑車，在一條坑坑洼洼的生態(tài)路上也是不能全速前進(jìn)的，否則分分鐘翻車。

各路造車新勢力背后的資源以及社會資源沒有一個(gè)是弱的，但依然被現(xiàn)實(shí)干的死去活來，盲目吹噓特斯拉的到來改變一切，并不可取。

只能說，特斯拉的到來，點(diǎn)燃了一種希望，是渾水中的一條鯰魚。

讓沒有夢想的魚塘最先反思，這就是特斯拉的價(jià)值。

不外話語言來，特斯拉事業(yè)一樣的上海工廠上海速率，確實(shí)是給了許多人一些超出常理的期待理由。

但作為多年被社會吊打出履歷的選手，我要提醒人人的是，買不買，你說了算。