公眾號(hào)文章怎么寫,當(dāng)眾泰們吹響汽車行業(yè)的“殞命”軍號(hào)

摘要： 能不能開上蘭博基尼，就看眾泰的了，而現(xiàn)在你的夢想可能要涼涼了。由于曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的眾泰汽車，已經(jīng)走到了停產(chǎn)歇業(yè)靠近停業(yè)的狀態(tài)?？巳?，眾泰汽車宣布，眾泰汽車湖南生產(chǎn)基地的全體在職員工放...

能不能開上蘭博基尼，就看眾泰的了，而現(xiàn)在你的夢想可能要涼涼了。由于曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的眾泰汽車，已經(jīng)走到了停產(chǎn)歇業(yè)靠近停業(yè)的狀態(tài)。

克日，眾泰汽車宣布，眾泰汽車湖南生產(chǎn)基地的全體在職員工放假時(shí)間延期到2021年6月30日。這意味著，停產(chǎn)將會(huì)成為眾泰汽車湖南基地的歷久狀態(tài)。

在6月22日晚間時(shí)刻，眾泰汽車公布2019年年報(bào)，講述期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入29.86億元，同比削減79.78%；虧損111.9億元，整年的虧損額已超公司的總市值。公司的股票于6月23日停牌一天，6月24日起復(fù)牌，并實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示處置。

泉源：眾泰公司通告

近兩年，海內(nèi)汽車市場風(fēng)云突變，造車新勢力如雨后春筍般冒了出來，導(dǎo)致汽車市場競爭進(jìn)入白熱化，讓那些自己就處于鐫汰邊緣的車企處境加倍艱難。疫情時(shí)代，“倒下”的不僅僅是眾泰。

汽車衰退潮 

2020年，眾泰汽車仍在繼續(xù)虧損。2020年一季度，公司實(shí)現(xiàn)營收2.09億元，同比下滑94.71%，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損4.17億元，同比下降494.1%，現(xiàn)金流為負(fù)9.62億元。

無獨(dú)有偶，最近一年，力帆汽車的謀劃狀態(tài)連續(xù)惡化。6月18日，力帆股份公布通告，通告顯示，公司涉及訴訟已達(dá)392件，涉及金額29.06億元。這近30億元的債務(wù)險(xiǎn)些要壓垮力帆。憑據(jù)業(yè)績講述顯示，2019年整年力帆實(shí)現(xiàn)營收74億元，同比下滑32.35%，2020年第一季度實(shí)現(xiàn)營收5.6億元，同比下降74.88%。

現(xiàn)在眾多國產(chǎn)汽車面臨偉大危急，因資金問題多家車企已陷入阻滯。缺錢的日子確實(shí)很不好過，大量員工維權(quán)討薪事宜發(fā)作。

眾泰汽車多次遭遇員工團(tuán)體討薪。憑據(jù)多家媒體報(bào)道，2020年以來，眾泰汽車多次被曝欠薪。在欠薪數(shù)月以后，眾泰汽車更是推出給員工放假1年的方案，讓員工待崗到年底。

值得一提的是眾泰汽車的董事長金浙勇也被法院出具限制消費(fèi)令。

另外據(jù)媒體報(bào)道，造車新勢力拜騰汽車已拖欠包羅總監(jiān)級(jí)別在內(nèi)的員工近4個(gè)月薪資，涉及職員近千人。由于謀劃難題，為降低成本，拜騰汽車做出延期發(fā)放員工薪資的決議。 

拜騰CEO戴雷在2019年11月曾示意，“大多數(shù)造車新勢力企業(yè)一定是不能活下去的，由于消費(fèi)者不需要這么多的品牌選擇，市場空間沒有那么大。而且造車新勢力還要重資產(chǎn)，最后跑出來的也就幾家?！?/p>

只是沒想到這場鐫汰賽來的這么快。進(jìn)入2020年，造車新勢力團(tuán)體“熄火”，車輛未最先生產(chǎn)就面臨洗牌運(yùn)氣。資源環(huán)境發(fā)生偉大轉(zhuǎn)變，投資者對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車的投資項(xiàng)目變得無比鄭重，新勢力車企融資難題，謀劃問題逐步突顯。

現(xiàn)在天津博郡汽車基本已放棄造車項(xiàng)目，并啟動(dòng)全員待崗措施；江蘇賽麟汽車受到公司謀劃、董事長被舉報(bào)等時(shí)間影響也陷入困境，若是無法短期內(nèi)獲得運(yùn)營資金，公司將無以為繼。

造車的瘋狂浪潮基本竣事，疫情時(shí)代舉行大洗牌，車企進(jìn)入兩級(jí)分化階段，無法獲得外部資金支持的車企，或?qū)⒃?020年團(tuán)體倒下。

但在這種情況下，仍舊有許多造車企業(yè)似乎依然優(yōu)美。

6月22日，福布斯中國公布“2020中國最具創(chuàng)新力企業(yè)”榜單，共計(jì)提名50家中國本土企業(yè)，其中新能源汽車領(lǐng)域有寧德時(shí)代、蔚來、比亞迪入選。

“筑夢”不歸路

蔚來汽車是唯一上榜的造車新勢力，據(jù)披露蔚來汽車在2019年的研發(fā)用度從2018年的約40億人民幣增加到44.3億人民幣。據(jù)蔚來官方先容，在技術(shù)創(chuàng)新方面，蔚來擁有1200多項(xiàng)專利，已在59個(gè)都會(huì)建立了134個(gè)換電站。日前蔚來汽車獲騰訊投資1000萬美元，無疑是對(duì)蔚來的遠(yuǎn)景的一定。

比亞迪則是海內(nèi)車企申請(qǐng)專利數(shù)目第一名。作為一家以電池起身的汽車生產(chǎn)企業(yè)，比亞迪在動(dòng)力電池方面具有著先天性的優(yōu)勢，比亞迪的“刀片電池”稱得上是新能源汽車平安痛點(diǎn)的“終結(jié)者”。

反觀眾泰，在眾泰身上，“剽竊”已經(jīng)成為它根深蒂固的標(biāo)簽，不可否認(rèn)的是，這樣的“逆向研發(fā)”確實(shí)為它取得了一段高光時(shí)刻，但這種“拿來主義”并不能積累自身優(yōu)勢。

博客怎么賺錢,應(yīng)屆生職場入門毒打指南

眾泰靠這種走高端模擬秀的謀劃策略，的確切中了不少“顏值粉”消費(fèi)者的需求。其中靠“剽竊”走紅的“保時(shí)泰”，在汽車圈更是“享譽(yù)盛名”。

2013年眾泰推出T600，這款車型由于酷似途觀和奧迪Q5，使寬大消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)車的印象為之震驚而取得了不錯(cuò)的成就?？赡苓@讓眾泰嘗到了甜頭，于是在模擬的道路上越走越遠(yuǎn)。直到2016年推出模擬保時(shí)捷的的SR9，此款車型一經(jīng)上市，徹底打響了“保時(shí)泰”的名聲

聽說此款車型上市3天，訂單就突破2萬，更是到了一車難求的田地。

“保時(shí)泰”SR9女神版內(nèi)飾

不外，依賴“高端借鑒”取得顯著的功效后，實(shí)則并沒有積累自身優(yōu)勢，反而沉浸在這種成就中。但更主要的是，靠“剽竊”發(fā)家的眾泰，顯然并沒有做足作業(yè)，抄了樣子，卻忽視了“里子”，連續(xù)不斷引發(fā)的質(zhì)量問題，成了眾泰的主要致命傷。

成也模擬，敗也模擬。

此波危急，只管眾泰汽車將虧損歸結(jié)于市場和疫情的影響，但其虧損緣故原由與其產(chǎn)物問題導(dǎo)致的銷量下滑、謀劃陷入困境不無關(guān)系。

在中國汽車生長的道路上，拿來主義是攫取利潤的不二法寶，尤其是中國合資車企股比限制的政策盈利下，讓不少國產(chǎn)車企躺著賺錢。不外，隨著中國合資車企股比限制逐步作廢，國有車企的好日子正逐漸消逝。

風(fēng)口驀地住手，飛到天上的豬被狠狠地甩在地上。

雖然盈利消逝，但拿來主義并未消逝，“PPT”造車近兩年充斥著人們的視野，所謂的“PPT”造車指的是那些一款量產(chǎn)車都沒有，然則，做出來的PPT吹的很厲害，能夠吸引風(fēng)投的造車企業(yè)。造車新勢力有水平的寥若晨星，大多都是靠著政策過日子。

疫情影響下，不管是燃油車照樣新能源汽車都迎來了嚴(yán)酷的寒冬季。

中金公司以為，尾部車企在低銷量之下難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒕S系后續(xù)研發(fā)投入，或面臨加速出清。

還能撐多久？ 

沒有匠心精神的車企，沒有生路。

6月10日，特斯拉的市值逾越豐田的市值，有許多分析師以為汽車行業(yè)迎來了排山倒海的轉(zhuǎn)變，全球最能賺錢的汽車公司被一家10年內(nèi)一直虧損的公司趕超，不僅僅是豐田該鎮(zhèn)定，全球的汽車企業(yè)都應(yīng)該好好的審閱一下。 

馬斯克為百年汽車產(chǎn)業(yè)帶來了質(zhì)變。

反觀中國車企，克日，力帆汽車發(fā)通告稱，將在2020年7月1日起最先召回共計(jì)3651輛650EV300純電動(dòng)汽車，召回起由于650EV300車型的動(dòng)力電池包存在磨損所致的短路隱患。至此力帆汽車在已往兩年中累計(jì)召回的電動(dòng)車已經(jīng)突破1萬輛。力帆汽車一直在泥沼中掙扎。

現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)加速向互聯(lián)網(wǎng)、IT產(chǎn)業(yè)靠攏，研發(fā)節(jié)奏加速，以現(xiàn)在的盛行趨勢，靠模擬已經(jīng)跟不上產(chǎn)業(yè)生長節(jié)奏。簡樸的原理就是，現(xiàn)在市場產(chǎn)物迭代的速率太快，你還沒模擬出來，這股潮水已經(jīng)悄然已往。 

歸根結(jié)底，造車是一種實(shí)力的體現(xiàn)，搖搖欲墜的日子，更是磨練各家車企的實(shí)力。

此前J.D.Power亞太汽車市場預(yù)測總監(jiān)曾志凌、理想汽車創(chuàng)始人李想都一致以為：“中國的造車新勢力，最終能活下來的不會(huì)跨越3家?！?/p>

還記得去年3月，創(chuàng)投圈的大佬，基石資源董事長張維曾揭曉署名文章，其尖銳的指出，新能源汽車和智慧駕駛領(lǐng)域是汽車領(lǐng)域無可爭議的偏向，然而在中國并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資。

原以為2019年就是造車新勢力的生死之年，未曾相關(guān)它們中的大多數(shù)都拖著“病體”熬到了2020年。想實(shí)現(xiàn)彎道超車不是一件容易的事情，更不是僅僅靠補(bǔ)助和政策就能一蹴而就的。

疫情的催化，無論是傳統(tǒng)車企照樣互聯(lián)網(wǎng)車企都將上演末位鐫汰制，無論如何，造車都非坦途，面臨的壓力和問題會(huì)永遠(yuǎn)隨同，造車這項(xiàng)“長跑”也只有階段性的臺(tái)階，終點(diǎn)很遠(yuǎn)。