網(wǎng)賺項目網(wǎng)源碼,騎手的困境，資本的壓榨

摘要： 這兩天朋友圈被一篇文章刷屏，人物團隊對外賣騎手進行了近半年觀察，指出外賣員經(jīng)常發(fā)生交通事故，成為高危職業(yè)，是由于被困在了平臺算法里。這篇文章寫得異常好，在當今科技飛速發(fā)展高樓各處的...

這兩天朋友圈被一篇文章刷屏，人物團隊對外賣騎手進行了近半年觀察，指出外賣員經(jīng)常發(fā)生交通事故，成為高危職業(yè)，是由于被困在了平臺算法里。

這篇文章寫得異常好，在當今科技飛速發(fā)展高樓各處的鋼鐵森林里，以外賣騎手這種最通俗的職業(yè)，底層人的視角寫出了這個社會還存在著許多冷暖人情。

但我不太認同外賣騎手經(jīng)常發(fā)生交通事故是由于算法的問題，由于算法是人寫出來的，至于怎么寫最終是資源決議的。

這就跟殺了人，你能指責錯在刀太厲害嗎？

餓了么昨天率先公布的那篇「你愿意多給我 5 分鐘嗎？」的災(zāi)難級公關(guān)稿，被噴出翔完全是意料之中的事情。

餓了么這份聲明等于是說，系統(tǒng)就是死的，我們也不計劃改，由于這會影響到我們的利益，要改用戶你自己改。

騎手若是在送餐的途中出了事故，是你用戶沒有選擇多等 5 分鐘，與我們無關(guān)。

餓了么這手憤恨轉(zhuǎn)移玩得太不要臉，要掙錢是天經(jīng)地義，但你卻推卸了自己應(yīng)當負擔的責任。

把用戶推到了道德選擇的懸崖邊，把騎手的生命平安變成了主顧的道德負擔，丑陋的資源嘴臉顯露無疑。

之所以餓了么不愿意這么做，是由于還想用送餐速率快來吸引客戶訂單，有訂單就能帶來更多利潤，資源都是逐利的。

但主顧下單是主顧與平臺訂立了條約，是平臺對主顧答應(yīng)了時間，主顧與騎手之間并沒有左券關(guān)系，騎手只與平臺有左券關(guān)系。

若是騎手超時了，決議責罰騎手的照樣平臺，不是用戶。

但餓了么此舉就是把騎手與平臺的矛盾，轉(zhuǎn)移到了騎手與用戶的矛盾。將超時的責任轉(zhuǎn)移到主顧與騎手之間，讓主顧自動放棄追責的權(quán)力。

就算退一步，哪怕用戶不在意騎手晚多久，選擇多等 5 分鐘，騎手照樣晚了 6 分鐘，豈非平臺就不會狠罰了嗎？

餓了么要是真心疼自己的騎手，基本不用讓用戶選擇多等 5 分鐘，只要宣布騎手遲到 5 分鐘以內(nèi)不罰款不扣錢就行了。

有了餓了么提前清掃的一個錯誤選項，美團的公關(guān)稿就充實吸取了對手的教訓(xùn)，最少看起來態(tài)度老實舒適多了。

首先認可自己確實有錯，人人對系統(tǒng)算法有問題，那么就優(yōu)化系統(tǒng)。外賣騎手存在交通平安問題，就研發(fā)智能頭盔實時測速保障平安。

民眾質(zhì)疑外賣只看更快，系統(tǒng)里沒有平安參數(shù)，美團就回應(yīng)要加入平安指標。民眾以為外賣員太辛勞，就加大對騎手的獎勵與家人的保障。

我信賴美團是真心想解決這個問題，究竟話不放出來，事就沒法做。

這些答應(yīng)公開說出來，若是之后沒推行，就是更大的災(zāi)難。若是做到了，就是著實的提高。

但這也并不代表美團沒犯錯，兩家都犯了錯，而且是都被抓了現(xiàn)行。

能改嗎？固然能。

但這很矛盾，要花許多時間，或者說這要接受許多社會民眾的意見，不停更改優(yōu)化，平衡平臺、騎手與用戶三者之間的關(guān)系，才有可能解決外賣騎手的逆境。

為什么這么說？由于資源只看利潤。

早在 2015 年，外賣市場照樣「紅藍黃」三巨頭三分天下的局勢，競爭異常猛烈。

游戲網(wǎng)賺項目,我一個做顧問的公司即將IPO了，可我腸子都悔青了！

那時的市場份額分別是，餓了么 34.8 % 、美團外賣 31.2 % 、百度外賣 23.7 %。

昔時年底，穩(wěn)站行業(yè)第一名的是餓了么，營業(yè)籠罩跨越 300 個都會，日交易額突破 1 億元，日訂單量跨越 330 萬單，創(chuàng)下外賣 O2O 行業(yè)新高。

那會三巨頭為了搶占市場，種種優(yōu)惠券補助力度偉大，兩三塊錢就能吃好幾個菜。

資源打架幸福的是用戶，可這種好日子沒有過多久，原本站穩(wěn)行業(yè)老三的百度外賣走錯了一步。

2016 年春節(jié)前后，百度外賣選擇花錢送騎手回家過年。美團外賣則直接奇襲百度，加大補助在春節(jié)留住騎手繼續(xù)配送，并在春節(jié)后放肆招聘騎手。

此消彼長下，美團外賣和餓了么一起把百度外賣的大部分份額搶走，固然美團外賣更為受益。

百度外賣花錢送騎手回家過年這個做法夠有人情味吧，效果百度外賣逐漸退出了市場。

但你也不能說美團外賣加大補助搶占百度外賣的騎手是不道德的做法，究竟騎手是自愿留下來在春節(jié)送餐的，美團外賣并沒有逼著。

資源要是心軟，自己就先死了。

另外，就算用戶可以選擇多等外賣騎手 5 分鐘，平臺可以不責罰超時 5 分鐘的騎手。

豈非騎手就不會為了生計行使規(guī)則多搶幾單，豈非就不會發(fā)生闖紅燈這類交通事故了嗎？

就像許多天天坐在辦公樓叫叫外賣，下了班埋怨自己有多辛勞的人，怎么會明了中國另有 6 億人月收入不足 1000 元。

這些整天何不食肉糜的人，怎么會想象到外賣員當中另有女性，還背著個小孩。你叫她少接票據(jù)不要闖紅燈，那人家怎么活下去。

導(dǎo)致外賣騎手天天為了生計很辛勞，還要面臨交通事故這類逆境的緣故原由，不僅是資源，另有人性。

2019 年美團所有項目開支中，餐飲外賣騎手成本高居首位，總額跨越了 410 億元，而整年美團外賣傭金收入為 496 億元，占比高達 82.58 %。

這意味著，美團外賣平臺傭金收入超 80 %都用在了騎手上。

美團外賣首次盈利，也是從 2018 年的 111 億元負值轉(zhuǎn)為 2019 年 27 億元的正值。而餓了么市場普遍預(yù)期至今仍未實現(xiàn)每單毛利轉(zhuǎn)正。

美團靠著中國偉大的生涯需求市場這個地利，組建了最好的 O2O 地推團隊，創(chuàng)建了全球最好的 O2O 短距離算法。

雖然這個算法依然有破綻，但這絕不是一朝一夕能修正過來的。

而想要盡快解決算法問題的要害，是把違反交通外賣騎手發(fā)生的罰單交給平臺，抓外賣小哥是沒用的，由平臺來出這個罰款，讓平臺方真切感受到痛，才氣盡快解決這個問題。

但就算能有一個完善的算法，可以既讓外賣員充實行使時間多送幾單，也能保障自身平安。

那么上文也說了，資源是逐利的，人性是永遠不會被知足的。

你怎么知道平臺不會有更嚴酷的要求給到外賣員，你怎么知道騎手不會為了多掙一些錢再次與時間賽跑。

只能說，我們沒有權(quán)力要求別人可以多等外賣員 5 分鐘。

算法什么時候優(yōu)化到最好不知道，能不能有更好的政策出臺也不是通俗人能決議。

但最少我們在看到外賣員冒著汗喘著粗氣送餐過時來，別把工作上的氣撒到人家身上，能多給一個微笑，能多說一句謝謝。

這才是最實時的，能給到外賣騎手的溫暖。