十大灰色暴利網(wǎng)賺項(xiàng)目,2月銷量大漲，特斯拉為何不受疫情影響？

摘要： 乘聯(lián)會最近宣布了中國汽車市場的2月銷量，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月份交付了3900輛車，約占中國新能源汽車市場總量的30%，排名第一。我們都知道，2月份是中國疫情最嚴(yán)重的一個(gè)月，人們在這...

乘聯(lián)會最近宣布了中國汽車市場的2月銷量，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月份交付了3900輛車，約占中國新能源汽車市場總量的30%，排名第一。

我們都知道，2月份是中國疫情最嚴(yán)重的一個(gè)月，人們在這個(gè)月封鎖在家，消費(fèi)極速下降，整月電動汽車銷量同比下滑77%，而特斯拉銷量卻逆勢上漲，豈非它不受疫情影響嗎？不敢肯定地這么說，但特斯拉受到疫情的影響一定是車企內(nèi)里最小的。

線上直接下單，“送貨上門”，“不滿意7天無理由退貨”，買特斯拉的體驗(yàn)就像在網(wǎng)上購物。這是特斯拉在此前在部門地區(qū)推出的部門行動，相對于其他車企，特斯拉似乎提前預(yù)見了意外事件，并提早做出數(shù)字化結(jié)構(gòu)，這是它不受影響的緣故原由。

固然，馬斯克也不能預(yù)見未來，只是最初他就將直營+電商的模式作為企業(yè)戰(zhàn)略，并一直堅(jiān)持，這個(gè)戰(zhàn)略頗具遠(yuǎn)見。

不是特斯拉提前展望了未來，而是它一直走在時(shí)代前面。

01  若是說不受影響，是因?yàn)閿?shù)字化的戰(zhàn)略堅(jiān)持

在特斯拉之前，所有汽車廠商的模式都是制造汽車，然后批發(fā)給經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商售賣給客戶，本質(zhì)上這是B2B的模式。

馬斯克以為若是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)銷商批發(fā)模式存在很大壞處，經(jīng)銷商以營利為目的，不管是客戶服務(wù)照樣體驗(yàn)都很差。對于新生的電動車，這種模式將帶來負(fù)面口碑，抹殺新能源車的生長。

因此特斯拉在最初就采取了直營+官網(wǎng)電商的銷售和服務(wù)模式，以給消費(fèi)者最直接和最好的體驗(yàn)，特斯拉可以說是最早的D2C品牌。

這個(gè)模式理念雖好，但執(zhí)行起來困難重重。首先是成本巨高，開一家直營店，就需要一大筆投入，更主要的是在美國，一些州的執(zhí)法克制廠商直接銷售汽車，必須由經(jīng)銷商完成銷售。

特斯拉只能在這些州設(shè)體驗(yàn)中央，在這些體驗(yàn)中央消費(fèi)者不能買車，也不能詢問價(jià)錢，消費(fèi)者只能回家到網(wǎng)上下單。

對于大部門人來講，這時(shí)刻的想法可能是：開店成本高，又不能賣車，要不就生長經(jīng)銷商吧。

有時(shí)刻，不把自己逼到懸崖邊上就沒有事業(yè)，馬斯克堅(jiān)信直營模式的價(jià)值，毫不妥協(xié)，多年的教育硬是把消費(fèi)者都逼到了網(wǎng)上。

特斯拉早前有一個(gè)數(shù)據(jù)，在美國市場有70%以上的消費(fèi)者是直接通過線上官網(wǎng)完成購置的，并且有82%以上的消費(fèi)者在購置之前甚至沒有試駕過。

70%的消費(fèi)者在線上買車，對于大部門車企來講簡直天方夜譚，汽車不是快消品，而是單價(jià)很高的大宗商品，不到線下看看，體驗(yàn)一下怎么就能直接線上下單呢？但特斯拉就是做到了，特斯拉可以說是電商銷售汽車的鼻祖。

2019年年頭，特斯拉宣布將在全球范圍內(nèi)關(guān)閉大部門門店，僅保留少部門店肆用作產(chǎn)物展示中央，把銷售模式所有改為線上銷售，以到達(dá)降低成本的作用。

那時(shí)這個(gè)行動頗有爭議，現(xiàn)在轉(zhuǎn)頭再看，連系疫情之下，不少線下門店一片哀嚎的現(xiàn)狀，可能要嘆息特斯拉頗有預(yù)見識躲過一劫。

實(shí)在也不是特斯拉有何等超前的預(yù)見性，只不外是對傳統(tǒng)銷售模式的堅(jiān)決摒棄和對自己直營電商戰(zhàn)略的篤定，戰(zhàn)略這件事最怕歷久堅(jiān)持。

02  公司很輕，決議很快

不少人看過特斯拉機(jī)器人工廠的視頻，就是下面這個(gè)，整個(gè)視頻里，工廠泛起的工人屈指可數(shù)，你承不認(rèn)可也罷，這就是未來的趨勢。當(dāng)未來工廠都是機(jī)器人的時(shí)刻，疫情也不會影響生產(chǎn)。

2018年為快速提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)能，特斯拉在弗里蒙特工廠內(nèi)搭建了一座大型帳篷，并在其中建了一條生產(chǎn)線，輔助它完成了每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目的。

這些稀奇的工廠一定水平上體現(xiàn)了特斯拉的特點(diǎn)：公司很輕，決議很快。

傳統(tǒng)說到汽車公司都是規(guī)模偉大，產(chǎn)業(yè)鏈很長的巨型公司，它們給人的感受就是重，這種公司做一個(gè)決議也很慢。而特斯拉給人的感受就是輕，它的員工不到通用的四成，工廠簡練、高效，為了提升產(chǎn)能，迅速就新建一條帳篷式生產(chǎn)線。

特斯拉很早就推出了送貨上門服務(wù)，你在官網(wǎng)下單后，只要在家守候，新車就會送上門，就像淘寶一樣。在特殊時(shí)期，這種方式就減少了人群的大規(guī)模集中交付。

去年，特斯拉做出關(guān)閉部門門店時(shí)，同時(shí)在美國給出了一項(xiàng)政策：提供7 天或行駛 1000 英里（1600 公里）無條件退貨服務(wù)，這就像網(wǎng)購的7天無理由退貨。

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有了這個(gè)政策，消費(fèi)者購置車輛前就不必到店試駕，這固然能大幅提升網(wǎng)上下單的比例。

網(wǎng)上下單，送貨上門，7天無理由退貨，這樣的決議對于大部門車企來說堪稱是革命性的，它們的推出一定要經(jīng)過多輪論證，而特斯拉做出這樣的決議則快速而切中要害。

疫情最近在美國呈發(fā)作之勢，若是短期不能緩解，在所有車企內(nèi)里，顯然特斯拉的銷售和交付是最有優(yōu)勢的。

03  品牌是焦點(diǎn)競爭力

汽車是標(biāo)準(zhǔn)化商品，否則昔時(shí)福特發(fā)現(xiàn)的流水線也就不會改變天下了。理論上講，標(biāo)準(zhǔn)化商品都應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購置，汽車電商嚷嚷了這么多年，依然沒有哪個(gè)燃油車品牌真正實(shí)現(xiàn)電商化。為什么呢？

在競爭猛烈的今天，賣車基本賺不了多少錢，險(xiǎn)些所有4S店都不賣裸車，它們會想設(shè)施在賣車時(shí)兜銷其他商品，好比保險(xiǎn)、貼膜等等。其次，汽車是一個(gè)對照特殊的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)物，在購置之前往往需要去4S店做試駕體驗(yàn)，很少人會不試駕直接買車。

買了車后，一旦出了問題，你沒法聯(lián)系廠商，照樣得去4S店做售后，這時(shí)難免再挨一刀。

以是繞來繞去，你都繞不外線下經(jīng)銷商。這個(gè)存在了幾十年的龐然大物，就像一道天然屏障，擋在汽車電商化的眼前。

然則這些對特斯拉都不是問題，消費(fèi)者在特斯拉官網(wǎng)上自己下單，想選什么設(shè)置就選什么設(shè)置，沒人強(qiáng)迫你附加消費(fèi)。需要試駕？特斯拉說了，放心下單，購置后以為駕駛體驗(yàn)欠好，7天無理由退貨。車子真的出了問題，消費(fèi)者直接與廠商直營店相同，不用跟4S店扯來扯去，特斯拉壓根沒有以賺錢為目的的經(jīng)銷商。

特斯拉另有一點(diǎn)最焦點(diǎn)的競爭力，那就是品牌。

這里問一個(gè)問題，若是你手握30萬預(yù)算，準(zhǔn)備買一臺燃油車，是不是至少要對比和試駕寶馬、奔騰等多個(gè)品牌的多個(gè)車型？但若是同樣的預(yù)算，你準(zhǔn)備買一臺電動車，還需要對比和思量嗎？基本不需要，謎底肯定是特斯拉Model 3啊。

30萬預(yù)算，燃油車的品牌很難說誰排名第一，誰排名第二，車型對比可能也各有勝負(fù)。但對電動車來說，十多年歷史的特斯拉，多年來已經(jīng)打造了電動車第一品牌的形象，品牌的背后是產(chǎn)物、設(shè)計(jì)、性能等等的綜合。這個(gè)預(yù)算，Model 3就是妥妥的第一名。

以是買特斯拉的體驗(yàn)就是省心，若是你預(yù)算足夠，閉著眼睛都市選擇品牌力第一的特斯拉，它的直營電商模式和7天無理由退貨等政策又免除了你的后顧之憂。

04  沒有什么天降盈利，只有更快更強(qiáng)的執(zhí)行力

特斯拉是我職業(yè)生涯中遇見執(zhí)行力最強(qiáng)的公司，暫時(shí)沒有之一。每周事情70小時(shí)，在工廠里睡覺，到全球各地輔助當(dāng)?shù)毓窘桓盾囕v，這對馬斯克來說都是通例操作。

在馬斯克的影響下，整個(gè)公司都開啟瘋狂事情的模式，員工入職第一天，基本都市收到“我們是特斯拉人，我們將改變天下”的理念。

許多公司都市將“改變天下”掛在嘴上，而特斯拉唯一一個(gè)我以為不只是嘴上說說，而是真正讓其驅(qū)動員工事情的動力。

網(wǎng)上曾流傳過這樣一個(gè)故事：

“一船的Model 3剛在歐洲靠岸，馬斯克給賣力交付的團(tuán)隊(duì)司理發(fā)短信說你們今天必須交貨300輛車，否則我明天就來了。最后這個(gè)團(tuán)隊(duì)拼死拼活當(dāng)天送了三輛車。

馬斯克第二天大周六在公司大眼瞪小眼說，車在歐洲大陸，歐洲大陸有幾十萬人在等車，你們講講為什么交不了貨。這位仁兄的腦海中以為，只要物理可能，什么執(zhí)法啊，交通啊，星期幾啊，一切是狗屎?！?/span>

前幾年，特斯拉的產(chǎn)能沒有那么足夠，在中國市場經(jīng)常遇到季度末遇到車輛大量停在交付中央的情形，這時(shí)公司上至CEO，下至實(shí)習(xí)生，會像潮水一樣平常涌向交付中央，從日出到日落一刻不停地輔助門店交付車輛，他們會在一個(gè)周末交付出讓你瞠目結(jié)舌的車。

有些人可能會以為，特斯拉品牌力這么強(qiáng)，坐在店里等著主顧來掏錢就行了，在特斯拉，我從未聽說過這種事。他們對于推廣特斯拉的熱情遠(yuǎn)超一樣平常4S店。

有一次我跟一位銷售同事在門店外面談天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一輛路虎開來，這位同事突然死死盯著那輛路虎，嘴里默念著：過來，過來！當(dāng)路虎停在門店的停車位時(shí)，他像獲得勝利般地輕聲喊了一句“Yes”，然后走過去。正是這種熱情推動著特斯拉改變天下的歷程。

突然的疫情來臨之后，特斯拉的員工是我看到應(yīng)對最快的。1月27日，大年頭三，當(dāng)許多企業(yè)還在不知所措時(shí)，為年后的銷售發(fā)愁時(shí)，特斯拉的員工已經(jīng)在線上最先了在天下的推廣和直播，這比后面許多寫直播公關(guān)稿包裝自己的車企早得多，效果也好得多。

厥后特斯拉還推出了無接觸試駕，消費(fèi)者到店后，員工遠(yuǎn)程開鎖，消費(fèi)者進(jìn)入車內(nèi)在大屏幕上看一個(gè)試駕說明的片子，簽署電子試駕協(xié)議，然后就可以最先試駕。消費(fèi)者到店試駕，全程無需員工陪同，能做到這點(diǎn)的生怕也就是特斯拉了。

特斯拉在疫情最嚴(yán)重的2月銷量逆勢上漲，有人說他之前關(guān)店、電商等決議都賭對了。實(shí)在不是賭對了，而是它的堅(jiān)持。