網(wǎng)賺的項(xiàng)目比較賺錢(qián)的,企業(yè)比起挨罵，更怕的是沒(méi)資格挨罵

摘要： 1外行指導(dǎo)內(nèi)行，人人都知道這是一個(gè)不合理的征象，每一個(gè)被外行向?qū)е笓]的苦逼員工都理想著哪天自己能歪嘴一笑，教教向?qū)г撛趺醋鍪?。但往往也是這些人，一轉(zhuǎn)頭到了自己不熟悉的領(lǐng)域就突然得到...

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外行指導(dǎo)內(nèi)行，人人都知道這是一個(gè)不合理的征象，每一個(gè)被外行向?qū)е笓]的苦逼員工都理想著哪天自己能歪嘴一笑，教教向?qū)г撛趺醋鍪隆?/span>

但往往也是這些人，一轉(zhuǎn)頭到了自己不熟悉的領(lǐng)域就突然得到了懂王傳承，變得什么都懂，什么行業(yè)都能指點(diǎn)兩句，完全忘了自己被外行向?qū)д勰サ耐纯唷?/span>

郭德綱有一個(gè)用來(lái)取笑鍵盤(pán)俠指點(diǎn)江山的段子：“比如說(shuō)我和火箭專家說(shuō)，你那火箭不行，燃料欠好，我以為得燒柴，最好是燒煤，煤還得精選煤，水洗煤不行。若是那科學(xué)家拿正眼看我一眼，那他就輸了。

但現(xiàn)實(shí)中并沒(méi)有這種不剖析就可以解決問(wèn)題的好事，在這個(gè)時(shí)代，越是專業(yè)越要面臨無(wú)理的質(zhì)疑，你要是不站出來(lái)語(yǔ)言，很快謠言就會(huì)釀成“現(xiàn)實(shí)”，有大把的人滿天下科普錯(cuò)誤的“真相”，到最后專業(yè)的人反而失去話語(yǔ)權(quán)。

就算站出來(lái)了，實(shí)在也沒(méi)什么用，人人寧肯信賴幾個(gè)實(shí)習(xí)生寫(xiě)出來(lái)的“真相揭秘”也不愿聽(tīng)專家講理論。

遠(yuǎn)的如高鐵降速，近的如不要喝粥，橫豎沒(méi)有人比鍵盤(pán)俠更懂。

尤其是一些新興行業(yè)，由于沒(méi)有歷史積淀，誰(shuí)都能來(lái)指揮兩句，行業(yè)生長(zhǎng)了多久就被罵了多久，搞的被噴已經(jīng)成了行業(yè)的一部分。

最典型的就是新能源汽車行業(yè)，提出設(shè)計(jì)被噴，宣布樣車被噴，新車量產(chǎn)被噴，上市了還被噴，做好了被噴，做壞了被噴，什么都沒(méi)做也被噴。

新能源車企生長(zhǎng)到現(xiàn)在，生長(zhǎng)的高度可能靠的是口水的浮力。

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沒(méi)有一個(gè)新能源車企沒(méi)有被罵過(guò)，哪怕是現(xiàn)在風(fēng)景無(wú)限的特斯拉，也曾經(jīng)被產(chǎn)能地獄折磨的不上不下，排隊(duì)維權(quán)的車主恨不得把馬斯克裝進(jìn)火箭里送到泰坦星，等他學(xué)會(huì)了真鋼鐵俠的制作效率再放回來(lái)。

縱然到現(xiàn)在，特斯拉的內(nèi)飾、做工依然常常被諷刺，量子顛簸訂價(jià)更是完全不在乎老用戶感受的玄學(xué)收割。

海內(nèi)造車新勢(shì)力就加倍凄切，還在世的新能源汽車生還者，完全是在罵聲中一起死撐過(guò)來(lái)的。

到2019年，蔚來(lái)股價(jià)下跌76%，險(xiǎn)些退市，李斌被評(píng)價(jià)為2019最慘的人，網(wǎng)絡(luò)輿論更是不客氣，人人都是先見(jiàn)之明的懂王，早就看出蔚來(lái)必死無(wú)疑。

理想從確立就被諷刺，自己的增程電動(dòng)車門(mén)路被各路仙人換著名堂否決，拿出樣車被質(zhì)疑能不能量產(chǎn)，量產(chǎn)之后被小看不敢出新的車型，追求上市又被諷刺蚍蜉撼樹(shù)。

小鵬的路徑如出一轍，小鵬的老板何小鵬回憶創(chuàng)業(yè)三年的歷史就直接吐槽：“2017年，那時(shí)很多人問(wèn)你們是PPT造車嗎？2018年，很多人問(wèn)你們的車能夠量產(chǎn)嗎？2019年，又有人問(wèn)你們的車能賣得出去嗎？能賣到1萬(wàn)輛嗎？”

等到小鵬終于推出了一臺(tái)能打的車型小鵬P7，心想我這次做的夠好了吧？效果上網(wǎng)一看，人人說(shuō)他名字欠好聽(tīng)。

新能源車企不管怎么做，都有人罵，不管做出什么功效，都有人不滿。

這種輿論風(fēng)向已經(jīng)完全不需要講道理，種種斷章取義，靠臆想來(lái)造大新聞的手段基本就不新鮮。

當(dāng)有一個(gè)好靶子的時(shí)刻，誰(shuí)會(huì)嫌打的不夠用力呢？

整個(gè)新能源車企就是一個(gè)現(xiàn)成的靶子，它們?nèi)狈?，沒(méi)有積淀，在民眾心中的形象不夠鮮明，另有一堆豬隊(duì)友和黑歷史，你夸它們，別人說(shuō)你是水軍，但你罵它們，又有流量又凸人設(shè)，還平安，太穩(wěn)了！

逐漸的，這些碩果僅存的還在做事的人也明了了，罵聲不可避免，要想生長(zhǎng)下去，那就別理這些有的沒(méi)的，悶頭干算了。

最后決議輸贏的，照樣產(chǎn)物語(yǔ)言。

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然則，有一個(gè)問(wèn)題就很怪，新能源車企被噴的像是草履蟲(chóng)，似乎這條路都走不通，所有的造車新勢(shì)力都是來(lái)騙補(bǔ)的賈躍亭，在傳統(tǒng)車企眼前毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，但這些新能源汽車上市后，估值卻紛紛跨越了傳統(tǒng)車企。

今年6月特斯拉市值跨越豐田，成為全天下市值最高的車企，海內(nèi)被罵翻的造車新勢(shì)力，上市后市值也紛紛突破200億，逾越了一些老牌車企。

資本市場(chǎng)是很老實(shí)的，不管嘴上怎么說(shuō)嫌棄，但股價(jià)不會(huì)騙人，若是資本市場(chǎng)以為你值那么多錢(qián)，那就代表大部分人照樣以為你的未來(lái)生長(zhǎng)潛力值得投資。

“造車新勢(shì)力”看似基本虛浮，一起闖過(guò)來(lái)手忙腳亂，更有絕大部分在奔跑的路上掉下懸崖，但他們也有自己的優(yōu)勢(shì)，那就是足夠新。

汽車市場(chǎng)是一個(gè)異常成熟的產(chǎn)業(yè)，靠著一腔熱血貿(mào)然突入這個(gè)產(chǎn)業(yè)里必然會(huì)面臨無(wú)數(shù)意料之外的難題，只有勇氣的野蠻人被成系統(tǒng)的市場(chǎng)吊起來(lái)打是很正常的事，事實(shí)上，現(xiàn)在還生計(jì)下來(lái)的造車新勢(shì)力，都和傳統(tǒng)汽車行業(yè)有一定的聯(lián)系。

然則，野蠻人之所以是野蠻人，就是由于不受禮貌的約束，這些突然跳入水面，打破了汽車行業(yè)定則的科技公司，完全不受傳統(tǒng)汽車行業(yè)的約束，他們的生長(zhǎng)潛力要更自由，能帶給天下的器械也更多。

第一波創(chuàng)業(yè)的90后，今天變成了什么樣？,網(wǎng)絡(luò)博客

經(jīng)由這些野蠻人的大鬧，傳統(tǒng)車企也不得不舉行應(yīng)變，各家巨頭都最先籌備自己的新能源車型，增添種種智能化裝備，實(shí)驗(yàn)和天下接軌。

而這些沒(méi)有已往歷史負(fù)擔(dān)的造車新勢(shì)力，正在開(kāi)啟腦洞，頻頻權(quán)衡電動(dòng)車生長(zhǎng)方向。

在鐫汰了太看輕這個(gè)行業(yè)的投機(jī)者之后，留下來(lái)的這些生還者，已經(jīng)獲得了突破罵聲前往未來(lái)的成本。

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每個(gè)企業(yè)都有自己的特點(diǎn)，而這些特點(diǎn)往往和企業(yè)的創(chuàng)始人息息相關(guān)。

蔚來(lái)的李斌善于攢局，投資人遍天下，昔時(shí)一身負(fù)擔(dān)400萬(wàn)債務(wù)的故事為他贏得了極佳的商譽(yù)，頂著偉大壓力依然能熬過(guò)來(lái)的抗壓能力更是蔚來(lái)能夠頂住“悲涼的2019”，在2020絕地翻盤(pán)的基礎(chǔ)。

李想直來(lái)直往，最敢講話，理想汽車也像他一樣勢(shì)頭剛猛，一鳴驚人。

但李想更著名的地方是摳門(mén)，聽(tīng)說(shuō)昔時(shí)在金融危機(jī)中四處乞貸的履歷給他留下了繁重的心理陰影，以至于現(xiàn)在花每一筆錢(qián)都一個(gè)錢(qián)打二十四個(gè)結(jié)。

小鵬汽車就像誰(shuí)人要用自己名字做品牌名的創(chuàng)始人一樣，從上到下都有一股直男味。

何小鵬這小我私家很有意思，明顯是個(gè)財(cái)政自由的富豪，身上卻充滿了普通人的煙火氣，打游戲，看網(wǎng)文，語(yǔ)言直來(lái)直往，生涯枯燥乏味，說(shuō)不定哪一局被你盯著殺的項(xiàng)羽就是何小鵬操作的。

就像直男永遠(yuǎn)無(wú)法明白兩件裙子的顏色差別到底有什么區(qū)別一樣，小鵬的眾直男也沒(méi)法明白小鵬這個(gè)名字到底是怎么影響汽車銷量的，可能在他們眼里這種看法純屬抬杠。

根據(jù)這幫理工直男的想法，造車就造車，我們來(lái)剛數(shù)據(jù)啊。

你看，是不是和顯卡吧的宅男跑分黨一個(gè)頭腦模式？

小鵬不怕比，小鵬求著你來(lái)比，在車企相互打哈哈的時(shí)刻，他們把種種競(jìng)對(duì)的數(shù)據(jù)拿出來(lái)直接做對(duì)比。

P7的發(fā)布會(huì)堪稱新能源汽車尺度最大的發(fā)布會(huì)，完全打破了車企不直接對(duì)比其他品牌的成例，直接拉表格，把幾個(gè)豪華品牌都給蹭了一遍，然后自信的在數(shù)據(jù)上展示自己的優(yōu)異。

我就是性能牛，你們就不能正經(jīng)跟我比比性能嗎？

幸虧?rùn)C(jī)械審美屬于直男的范圍，才讓P7擁有了足夠炫酷的造型，這個(gè)充滿未來(lái)科技感的造型直追特斯拉。

小鵬整個(gè)企業(yè)似乎都沾上了何小鵬的剛猛，做事直來(lái)直往，不懂什么叫做繞彎子。

我們就是直男，直男只會(huì)做事。我們做器械不是為了讓你閉嘴，我也沒(méi)辦法讓你閉嘴。

你閉不閉嘴，我們都在做。

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今年年初，理想汽車的投資人王興提出了3+3+3+3的理論，以為未來(lái)中國(guó)的汽車市場(chǎng)會(huì)是3家央企，3家地方國(guó)企，3家民企，3家造車新勢(shì)力的決戰(zhàn)。

險(xiǎn)些所有人都知道，新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)斗已經(jīng)進(jìn)入了決賽圈，汽車界的戰(zhàn)爭(zhēng)沒(méi)有硝煙，但一樣生死攸關(guān)。

但實(shí)在他們未需要分出輸贏，誰(shuí)劃定只有一個(gè)車企能代表中國(guó)走向天下呢？就像日系車不只有豐田，德系車不只有寶馬一樣，憑什么中系車不能百花齊放，有更多的品牌去和國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)？

聯(lián)手共贏，才是出路。

小鵬汽車說(shuō)，自己從未把自己定位成車企，不以為自己在做新能源汽車，而是以為自己在造“智能電動(dòng)車”，首先是智能，然后是電動(dòng)，最后才是汽車。

這樣的切入點(diǎn)，就是新能源車企的估值要?jiǎng)龠^(guò)傳統(tǒng)車企的緣故原由，由于他們要做的不是一個(gè)簡(jiǎn)樸的載具，不是一個(gè)已經(jīng)成系統(tǒng)，有模子，有牢固的路徑的舊產(chǎn)業(yè)，而是一個(gè)面向未來(lái)的智能化入口，它可以主要用來(lái)出行，但也可以有更多的用處。

比如說(shuō)變個(gè)偉大機(jī)器人。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，新能源汽車的價(jià)值真的比得過(guò)傳統(tǒng)車企嗎？一定不是，但新能源汽車企業(yè)的估值就是要偏高，這是由于，人人都知道傳統(tǒng)車企在做什么，都知道傳統(tǒng)車企能做到的極限是什么，但人人并不知道新能源車企能做到什么。

未知的，才是最值得投資的。

就像智能機(jī)讓打電話釀成了手機(jī)功效中的一個(gè)小部分一樣，誰(shuí)知道載具的未來(lái)會(huì)帶給我們什么樣的驚喜？

造車，不一定只是為了造車，也是在從另一個(gè)角度投資未來(lái)。

造車新勢(shì)力的決賽圈到了，但這個(gè)決賽并不是大結(jié)局，也許打完決賽，只是演完了序幕，智能化汽車的征途，才剛剛最先。